1. Назначение, устройство и принцип работы

ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ -740

1. Назначение

Двигатели внутреннего сгорания, установленные на автомобилях, в том числе и на КамАЗ, есть тепловые двигатели, в которых часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. 

На автомобилях КамАЗ, в основном, устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740 отличающийся высокой надежностью и повышенным ресурсом благодаря применению: 

поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;  поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;  азотированного или упрочненного индукционной закалкой коленчатого вала;  трехслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников; 

закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием  температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;  высокоэффективной фильтрации масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;  гильз цилиндров, объемнозакаленных и обработанных плосковершинным хонингова-нием; 

электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до —30 "С.

1.2. Устройство силового агрегата.

Рисунок. 1. Продольный разрез мотора Камаз-740.10:

1 - генератор; 2 - насос топливный низкого давления; 3 - насос топливоподкачивающий ручной; 4 - насос топливный высокого давления; 5 - муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 - фильтрующий элемент тонкой очистки топлива; 9 - вал кулачковый; 10 -маховик; 11 - картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер мотора; 14-вал коленчатый; 15 - насос масляный; 16 - валик привода ведущей секции гидромуфты; 17 - шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рисунок. 2. Поперечный разрез мотора Камаз-740.10:

1 - фильтрующий элемент полнопоточный очистки масла; 2 - горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 - фильтрующий элемент центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 - рым-болт передний; 7 - компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - рым-болт тыльный; 10 - труба водяная левая; 11 - свеча факельная; 12- воздухопровод подающий левый; 13 - форсунка; 14 - скоба фиксации форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - коллектор выпускной

Рисунок. 3.

Модель нумерации и порядок работы цилиндров КамАЗ:

1.... - цилиндры; I - правый ряд; Ii - левый ряд

1.3. Технические характеристики

Модель двигателя	7403.10	740.11-240		740.11-300
Номинальная мощность брутто, кВ (л.с)	191 (260)	176(240)		220 (300)
Maксимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	785 (80)	833(85)		932 (95)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1:
- номинальная	2600	2200		2600
- при максимальном крутящем моменте	1600-1800	1200-1600		1600-1800
на холостом ходу, не более:
----- минимальная	600+50	600+50		600+50
----- максимальная	2930-80	2530-80		2930-80
Модель ТНВД	334	337-40		337-80-01
Модель форсунки	271	273-30		273-30
Давление начала подъема иглы форсунки,МПа (кгс/см2):
- в эксплуатации, не менее	20,08 (215)	19,6 (200)		19,61 (200)
- новой (заводской регулировки)	22,95-23,73 (234-242)	21,4-22,4 (218-228)		21,37-22,36 (218-228)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами TKP-7H		TKP-7H	TKP-7С	TKP-7С	S2B/7624ТAE/1.00D9 "Schwitzer"
Диапазон подачи воздуха через компрессор, кг/сек 0,05–0,18		0,05–0,18	0,05–0,2	0,05-0,2
Давление наддувочного воздуха после компрессора (избыточное), кПа (кгс/см2), при номинальной мощности двигателя, не менее 60 (0,6)		60 (0,6)	80 (0,8)	80 (0,8)	100 (1,0)
Частота вращения ротора при номинальной мощности двигателя, мин-1 80000 -90000			90000-100000		100000
Температура газов на входе в турбину,°С:
- допускаемая в течение 1 час	700	700	750
- допускаемая без ограничения во времени	650	650	700
Давление избыточного смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа(кгс/см2):
- под нагрузкой	195-388 (2,0-4,0)
- на двигателе без нагрузки, не менее	98 (1,0)