9Достоинства и недостатки ременных передач фрикционного типа, область их применения.

К Р.П. относятся: а) плоскоременные, б) клиноременные, ручейковые, в) круглоременные, г) поликлиноременные.

Достоинства:

1. Простота конструкции и низкая стоимость;

2. Работы при высоких скоростях вращения шкивов, до 100 м/с;

3. Передача вращения на большие расстояния, до 15 м;

4. Обладают высокой гибкостью ремня, следует, имеют меньшие напряжения изгиба на шкивах;

5. Конструктивно может быть реализована в большом разнообразии схем передач.

6. Плавность и бесшумность работы;

7. Легкий монтаж.

Недостатки:

1. Малая долговечность, может произойти разрушение ремня, либо его разрыв;

2. Относительно большие габариты (диаметры шкивов в 5 раз больше диаметров зубчатых колес);

3. Непостоянство передаточного отношения за счет проскальзывания ремня;

4. Большие поперечные нагрузки, передаваемые на валы и их подшипники;

5. Высокая чувствительность передачи к попаданию жидкостей (воды, топлива, масла) на поверхности трения.

Область применения:

Ременные передачи применяются для привода агрегатов от электродвигателей малой и средней мощности; для привода от маломощных двигателей внутреннего сгорания.

Наибольшее распространение в машиностроении находят клиноременные передачи (в станках, автотранспортных двигателях и т. п.). Эти передачи широко используют при малых межосевых расстояниях и вертикальных осях шкивов, а также при передаче вращения несколькими шкивами.

Плоскоременные передачи применяются как простейшие, с минимальными напряжениями изгиба. Применяются в машинах, которые должны быть устойчивы к вибрациям (например, высокоточные станки)

Круглоременные передачи используют в основном для маломощных устройств в приборостроении и бытовых механизмах (магни­тофоны, радиолы, швейные машины и т. д.).

10)Силы и напряжения в ремне работающей передачи.

F0 – сила предварительного натяжения ремня;

Следует формула Понселе

Для v<20 м/с

Для v≥20 м/с

Формула Эйлера

Полученная формула:

Если =БУКСОВАНИЕ

Напряжение в ремне

11)Упругое скольжение и буксование в ременной передаче.

В ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву:

1. Упругое скольжение (при любой нагрузке);

2. Буксование (только при перегрузках).

Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения и КПД.

Коэффициент проскальзывания ε вычисляют:

Нагрузку передачи выражают через коэффициент тяги:

Как видно из рисунка: на участке от 0 до ϕ0 наблюдается только упругое скольжение (где ϕ0 – оптимальный режим работы ременной передачи), на участке ϕ0 и ϕmax – как упругое скольжение, так и буксование, а при ϕ0 > ϕmax – полное буксование.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи оптимального значения ϕ0 и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальный КПД. Работу в зоне буксования допускают только при кратковременных перегрузках, например при пуске, т.к. в этой зоне КПД резко снижается вследствие потерь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается.