Вопросы для самоконтроля

1. Способы прокладки переходов под железными и автомобильными доро­гами.

2. Подготовительные работы при сооружении перехода.

3. Подбор необходи­мой техники и материалов для сооружения перехода.

4. Установка защитного па­трона.

5. Установка опорно-центрирующих устройств на трубопроводе.

6. Протаскивание плети в защитный патрон.

7. Заделка межтрубного пространства на тор­цах патрона.

8. Установка вытяжных свеч.

9. Предварительное испытание и очистка полости перехода через дорогу.

10. Оформление документации.

Раздел 5 сооружение хранилищ для нефти, нефтепро­дуктов и газа

Тема 5.1 Сооружение резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов

Студент должен:

з н а т ь: типовые конструкции стальных резервуаров, технологию

соору­жения стальных резервуаров.

Сооружение оснований и фундаментов. Изготовление элементов сталь­ных резервуаров на специализированных заводах. Монтаж из рулонных загото­вок. Монтаж полистовым способом. Сварка резервуаров. Оснастка для монтажа резервуаров, контроль качества, испытание и приёмка в эксплуатацию. Особен­ности сооружения железобетонных резервуаров. Материалы для сооружения резервуаров. Особенности сооружения железобетонных резервуаров в зимних условиях, контроль качества, испытание и приёмка в эксплуатацию.

Практическое занятие № 10

Расчет монтажной оснастки для сооружения резервуаров.

Литература: [1], стр.117-127.

Методические указания

Фундаментом называется часть сооружения, передающая нагрузку от массы сооружения на основание.

Основанием называется толща грунта, находящаяся ниже подошвы фундамента и вос­принимающая давление, передаваемое фундаментом

Грунты, находящиеся в условиях их природного залегания, являются естественными ос­нованиями сооружений, а грунты, предварительно уплотненные или укрепленные другими способами, - искусственными основаниями.

Фундаменты под резервуары являются ответственной частью всего сооружения, так как принимают на себя гидростатическое давление нефти или нефтепродукта в резервуаре, что позволяет уменьшить толщину листов днища. Неправильно спроектированный фундамент может быть причиной неравномерной осадки резервуара, вследствие чего в корпусе и днище появляются трещины, а иногда происходит полное его разрушение Площадки, на которых возводят резервуары, следует выбирать так, чтобы давление на грунт было бы меньше до­пустимого.

Основа индустриальной технологии сооружения резервуа­ров - метод изготовления элементов их конструкций на спе­циализированных заводах. Это позволяет сократить до мини­мума объем сборочных и сварочных работ на монтажной пло­щадке. При использовании индустриального метода на пло­щадку поставляют элементы конструкций в виде укрупненных блоков: части стенки и днища резервуара, сваренные в полот­нища и свернутые в рулоны, щиты или части щитов покрытия, короба понтонных колец и т. д.

Для сборки и сварки рулонированных листовых конструк­ций листовой металл, поступающий с металлургических заво­дов на завод монтажных заготовок, проходит специальную об­работку. Вначале листы правят на листоправильных вальцах. После правки листы поступают на разметочную площадку, где их размечают по стационарным шаблонам.

Помимо рулонированных полотнищ стенки и днища резер­вуаров на заводах монтажных заготовок организовано поточное изготовление щитов покрытий (плоских и сферических). Несу­щие элементы покрытий в виде деталей из сортового проката обрезают по шаблонам или упорам на пресс-ножницах. Тяже­лые швеллерные или двутавровые балки обрезают газокисло­родной резкой. Правку и гибку элементов из сортового проката проводят на гибочных приводных вальцах и кулачковых прес­сах. Листовой металл настила щитов обрезают на гильотинных ножницах. По типам и конструкциям щитов покрытия готовые детали комплектуют, укладывают в контейнеры и направляют к месту сборки.

При индустриальном методе монтажа рулоны днища, стенки и кровли резервуара доставляют на место монтажа и выполняя правила монтажа с применением различных способов сварки: ручной электродуговой электродами, сварки под слоем флюса автоматической или полуавтоматической сооружают резервуарную конструкцию.

Сооружение резервуара заканчивается монтажом его оборудования.

В нашей стране полистовым способом сооружают только крупные резервуары объемом 50000 м³ и выше, причем днища и плавающие крыши изготавливают на заводах и поставляют на площадку в виде рулонных заготовок. Стенку резервуара монтируют из отдельных листов, так как толщины поясов стен­ки не позволяют свернуть ее в рулон.

Листы для монтажа стенки резервуара поступают на пло­щадку с заводов вальцованными по проектному радиусу. По краям листов приваривают монтажные шайбы. Маркировку листов ведут по поясам, т. е. каждый пояс состоит из листов одной марки.

Недостаток способа полистовой сборки – относительно узкий фронт работ и необходимость в тщательной разметке мест установок фермы, размещения поворотных шарниров и границ участков.

Контроль качества сварных соединений при сооружении резервуаров проводят вакуумированием (на плотность), избы­точным давлением воздуха с применением мыльного раствора (крыша резервуара), физическими методами контроля (гамма-и рентгенография). Качество нахлесточных соединений на плот­ность и при монтаже рабочего и технологического оборудования резервуара контролируют с помощью керосиновой пробы.

После контроля сварных швов резервуарной конструкции необходимо провести ее испытание.

Технология строительства сборно-монолитных железобетон­ных резервуаров предусматривает выполнение следующих видов работ: подготовительные; геодезические; земляные; сооружение бетонной подготовки и монолитного днища резервуара; монтаж несущих элементов и покрытия резервуара; монтаж стенки ре­зервуара, замоноличивание стыков; навивку кольцевой армату­ры и торкретирование стенки; гидравлические испытания и об­ратную засыпку резервуара.

Производство работ по сооружению железобетонных резер­вуаров в зимнее время требует проведения некоторых дополни­тельных технологических и организационных мероприятий. При производстве земляных работ требуется предва­рительное рыхление грунта рыхлителями или клин-бабой. Выем­ку грунта необходимо вести круглосуточно во избежание про­мораживания вскрытых поверхностей в котловане. При транс­портировке незамерзшего грунта автосамосвалами принимают меры по предотвращению промерзания его в кузове. Для этого кузова автосамосвалов смазывают изнутри отработанным ма­шинным или соляровым маслом.

Устройство бетонной подготовки ведут с применением «хо­лодного» бетона и добавками хлористых солей. Если в резер­вуаре подвод технологических трубопроводов предусмотрен через днище, то бетонирование приямка осуществляют бетоном без применения хлористых солей, но с электроподогревом.

Для бетонирования днища и замоноличивания стыков при­менение бетонов с противоморозными добавками недопустимо, так как они вызывают интенсивную коррозию арматуры. По этой причине для выполнения этих работ в зимнее время (при температурах ниже 5°С) применяют электропрогрев бетона.

Контроль качества элементов конструкций резервуаров в процессе их изготовления и сборки на монтажной площадке заключается в проверке размеров деталей, подаваемых на сборку, и качества сборки, проверке качества сварных соедине­ний и отклонений геометрических форм элементов конструкций резервуаров от нормативных (проектных).

На герметичность и прочность резервуары испытывают. Проводят для этого гидравлические испытания.

Гидравлические испытания железобетонных резервуаров поз­воляют проверить прочность конструкции, равномерность осад­ки и степень проницаемости корпуса и днища. Испытания могут быть начаты только после окончания всех строительно-монтаж­ных работ, кроме оклеенной изоляции и обсыпки, выполняемых после испытания. После визуального осмотра составляют акт о готовности резервуара к гидравлическим испытаниям, кото­рый подписывают представители заказчика и строительной ор­ганизации.

После гидравлических испытаний комиссия составляет и подписывает Акт прием резервуаров в эксплуатацию по установленной форме.