Организация технадзора со стороны судовладельца.

Технической эксплуатацией и контролем за состоянием судов занимаются экипажи судов, работники судоремонтных предприятий и владельцы флота. Основным руководством для правильной организации ТЭФ являются требования Регистра, СЭС, ВОХРА, других контролирующих организаций и международные соглашения подписанные Россией. Для конкретизации этих правил изданы правила технической эксплуатации (ПТЭ) судов и правила обслуживания механизмов, систем и устройств.

При пароходствах, в непосредственном подчинении главному инженеру, существуют ССХ или МСС которые, в смысле надзора, действуют по 4 основным направлениям:

Группа технадзора.

Групповой инженер механик - ведёт непосредственный надзор за судами входящими в группу. В смысле технической эксплуатации ему непосредственно подчинены капитаны и механики. Он контролирует и всячески помогает экипажу в эксплуатации судна, проведении ремонтов, получении снабжения, необходимой документации.

Механики-наставники - занимаются помощью и контролем на судах по своей специальности, например: электрооборудование, холодильные установки, палубные механизмы, определённый тип двигателей, кадры и т.п.

Линейные механики - оказывают помощь экипажам на определённом, закреплённом за ними участке, в независимости от принадлежности последних. Теплопартия.

Занимается вопросами теплоиспользования, регулировка двигателей, состояние двигателей. Нормирование расхода топлива и смазки, контроль и рекомендации по использованию различных видов ГСМ.

Ремонтная группа.

Подготовка к ремонту (нулевой цикл) и его проведение. Связь с ремонтными предприятиями. Планирование и распределение судов по СРЗ.

Паспортная группа.

Учёт флота. Оформление приёма и списание судов. Ведение их паспортов. Распределение судов по типам и состоянию.

Теплоконтроль и регулировка двс.

Экономичность и исправность силовой установки, тяговые и скоростные качества судна зависят от протекания рабочего цикла, от качества использования тепла и от двигателей, их исправности и правильности подбора. Качество протекания рабочего процесса регулируется, после установки двигателей на судно, после каждого ремонта, в случаях обнаружения неисправности в работе двигателя и планово (ежемесячно), при проведении теплоконтроля.

Качество использования тепла регулируется при ремонтах и постоянно в период эксплуатации. Двигатели подбираются и ремонтируются в период плановых и вынужденных неплановых ремонтов. Нас, в данном случае интересует регулировка двигателя, под которой понимают приведение дизеля в такое состояние, когда он развивает номинальную мощность при полной частоте вращения и показателях работы цилиндров, не выходящих за пределы, допустимые для дизелей данной марки. Предварительная регулировка - это регулировка топливной аппаратуры, установка углов опережения подачи топлива, фаз газораспределения и зазоров в клапанах. Окончательную регулировку производят на швартовых и ходовых испытаниях и мы её рассмотрим в курсе судоремонта.

Обязанностью судового механика является проведение ежемесячных теплоконтролей, и проведение их после ремонта, замены движетелей, топливных насосов и форсунок. Проводят их механики по заведованиям под контролем старшего механика.

При теплоконтроле проверяют и регулируют:

• качество работы форсунок и топливных насосов;

• давления Рс и Рz по цилиндрам, и масла до и после фильтра;

• температуры выхлопных газов и охлаждающей воды по цилиндрам и масла, всасываемого воздуха;

• проверяют зазоры в клапанах газораспределения;

• расход топлива;

• анализируют показатели, полученные при замерах, выявляют недостатки и разрабатывают мероприятия по улучшению работы двигателей.

Теплоконтроль должен проводиться в спокойных судоходных условиях, на глубоководных участках, при силе ветра не более 3 баллов, при номинальном режиме двигателя (если судно перегружено, то Тг не должна превышать допустимую). До начала замеров двигатель должен войти в установившийся режим.

Определение частоты вращения производится штатным тахометром после проверки его ручным тахометром, или суммарным счётчиком оборотов, на МОД по числу подъёмов штанги ГРМ и отсчёту секундомера.

Определение давлений - давление масла, воды, продувочного воздуха измеряется исправными и опломбированными приборами, учитывая, что они показывают избыточное давление, поэтому необходимо знать барометрическое давление.

Чаще всего снимают "гребёнку".

С помощью "гребёнки" определяют степень нагрузки и неисправности отдельных цилиндров. Для определения нагрузки по цилиндрам необходимо измерить Рс и Рz. Это делается индикаторами, пиметрами или максиметрами (чем и что можно измерить?). В формуляре двигателя указываются средние значения Рс и Рz, отклонение от них допускаются в пределе ±2,5% для Рс и ±4% для Рz.

Рассмотрев "гребёнку" производят регулировку или ремонт цилиндров дизеля.

Определение расхода топлива - с помощью мерного бочка определяют расход топлива Gб=3600∙V∙ρ/t , где

V - объём израсходованного топлива [дм³];

ρ - плотность топлива [кг\дм³] - измеряется с помощью ареометра или взвешивания известного объёма;

t - время расходования топлива в [сек].

Затем определяют количество утечного топлива и отсечного собранного во время испытаний: Gсб=3600∙V₁∙ρ/t , после этого находят действительный расход топлива: G₂=Gб-Gсб .

Измерение температур - замеряют Тг по цилиндрам и в выпускном коллекторе. Температуру воды, масла, топлива и воздуха замеряют штатными термометрами. Дымность определяют на глаз.

Мощность двигателя определяется по формуле.

Среднее эффективное давление (p_е) - определяется из специальной номограммы, выдаваемой вместе с двигателем, или разрабатываемой теплопартией.

1000Gч/n

Отклонение от средних значений при регулировке:

Температура выхлопных газов ± 5%

Температура охлаждающей воды на выходе ±10ºС.

Температура масла на выходе ± 5ºС.

Итак, по данным теплоконтроля проводят анализ выполнения нормативных показателей двигателя, т.е. определяют номинальные значения: n, Nе, Gч, T_в.г., Рс, Рz, скорость судна.