- •150048, Г. Ярославль, Московский проспект, 151, телефон 44-99-36 Содержание
- •Раздел 4 Соединения и пересечения путей 6
- •Тема 4.1 Обыкновенный одиночный стрелочный перевод 6
- •Тема 4.2 Пересечение путей, стрелочные съезды,
- •Введение
- •Тема 4.1. Обыкновенный одиночный стрелочный перевод
- •Тема 4.2. Пересечение путей, стрелочные съезды, стрелочные улицы
- •4.1.1. Виды соединений и пересечений
- •1.Основные виды пересечений
- •2.Виды стрелочных переводов
- •3.Основные части стрелочного перевода
- •Раздел 4 Соединения и пересечения путей
- •Тема 4.1. Одиночный стрелочный перевод
- •Контрольные вопросы
- •4.1.2. Обыкновенный одиночный стрелочный перевод
- •Требования к конструкции
- •2. Чем характеризуется марка стрелочного перевода
- •3. Виды марок стрелочных переводов
- •4. Что называется математическим центром крестовины
- •Контрольные вопросы
- •4.1.3. Устройство стрелки
- •1. Конструкция стрелки
- •2. Рамные рельсы
- •3. Остряки
- •4. Виды остряков
- •5. Радиусы кривизны остряков, мм
- •Контрольные вопросы
- •4.1.4. Переводной механизм и соединительные пути
- •1.Назначение переводного механизма
- •2.Виды переводных механизмов
- •3.Назначение соединительных путей
- •4.Размеры переводной кривой
- •5.Изолирующий стык
- •Контрольные вопросы
- •4.1.5. Комплект крестовиной части
- •1. Конструкция крестовин
- •2. Виды крестовин
- •3. Контррельсы.
- •4. Крестовины сборные с литым односторонним сердечником
- •5. Крестовина с подвижным сердечником
- •6. Тупые крестовины
- •7. Подрельсовое основание.
- •8. Деревянные переводные брусья.
- •9. Железобетонные переводные брусья
- •Контрольные вопросы
- •4.1.6. Неисправности стрелочных переводов
- •1.Особо опасные неисправности (остродефектные рельсы)
- •2.Дефектные рельсы
- •3.Нормы и допуски содержания стрелочных переводов.
- •1.Основные размеры стрелочного перевода
- •2.Определение полной длины стрелочного перевода
- •3. Определение теоретической длины стрелочного перевода
- •4. Наименьшая длина прямой вставки
- •Контрольные вопросы
- •4.1.8. Эпюра стрелочного перевода
- •1.Определение эпюры стрелочного перевода
- •2.Эпюра
- •Контрольные вопросы
- •4.2 Пересечение путей, стрелочные съезды, стрелочные улицы
- •4.2.1. Перекрестные переводы, глухие пересечения
- •Контрольные вопросы
3. Контррельсы.
Контррельсы. Чтобы колеса не могли своими гребнями попасть во «враждебный» желоб или вызвать набегание и давление на сердечник, против крестовины укладывают контррельсы.
Длина контррельса зависит от длины lвр и увеличивается с уменьшением угла крестовины. Прямая часть контррельса должна с некоторым запасом перекрывать расстояние между горлом крестовины и сечением, где ширина сердечника 40 мм. Концы контррельса полого отогнуты, чтобы обеспечивалось плавное, без толчков направление колес подвижного состава.
В современных конструкциях переводов применяют контррельс специального профиля- более высокий, чем нормальные рельсы.
Угол a, под которым пересекаются рабочие грани усовиков и сердечников, называется углом крестовины. По конструктивному оформлению жесткие крестовины бывают сборно-рельсовые ( на путях промышленных предприятий ), сборные с литым сердечником и цельнолитые.
4. Крестовины сборные с литым односторонним сердечником
Крестовины сборные с литым односторонним сердечником общей отливки с изнашиваемой частью усовиков приняты как типовые.
Цельнолитые крестовины для переводов типа Р65 марки 1/11 со скоростями движения поездов по прямому направлению до 160 км/ч изготавливают из высокомарганцовистой стали. В отличие от сборных крестовин в них сердечник и усовики представляют собой единую монолитную конструкцию- литье. Цельнолитые крестовины среди жестких являются наилучшими: они малодетальны, обладают большой устойчивостью и прочностью, имеют большой срок службы и при изготовлении дешевле сборных.
В цельнолитых и сборных с литым сердечником крестовинах поверхность катания усовиков от горла до сечения, где ширина сердечника 20 мм, повышается над поверхностью катания путевых рельсов до 5,7 мм, а к сечению, где ширина сердечника 35 мм, снижается до нуля (до поверхности катания рельсов и сердечника). Сердечник от сечения, где его ширина 20 мм, к практическому острию снижается на 4 мм. Такая форма сердечника и усовиков создает наиболее благоприятные условия для перекатывания колес с сердечника на усовик и обратно.
5. Крестовина с подвижным сердечником
Крестовина с подвижным сердечником. Такие крестовины позволяют реализовать перегонные скорости движения поездов по стрелочному переводу, исключают применение контррельсов, благодаря чему уменьшаются горизонтальные динамические силы и силы трения, процесс износа этих крестовин происходит медленнее, вследствие чего срок их службы намного больше.
Крестовины с подвижным сердечником имеют два усовика в единой отливке из высокомарганцовистой стали. Подвижной сердечник состоит из двух ветвей разной длины, которые изготовлены из остряковых рельсов типа ОР65 массой 83,8 кг/м. головки этих рельсов на заводе закаливают с нагревом токами высокой частоты. Ветви сердечника у острия после вертикальной и горизонтальной механической обработки соединяют шестью горизонтальными болтами.
Обязательным условием надежного перевода сердечника из одного положения в другое является отсутствие продольного угона ветвей. Для этого рельсы, примыкающие к сердечнику по обоим путям, надежно закрепляются. Для закрепления от угона длинной ветви сердечника служат вертикальные болты и специальные клеммы на предкорневом мостике.
Такие крестовины в связи с отсутствием вредного пространства, контррельсов и ударов в контррельсы и усовики позволяют обеспечить плавное движение колес подвижного состава при высоких скоростях. К недостаткам крестовин с подвижным сердечником относят необходимость применения дополнительного переводного механизма, который должен работать синхронно с переводным механизмом стрелки. Выпускаются крестовины с подвижным сердечником типа Р65 марок 1/11. Усовая часть этой крестовины цельнолитая, подвижной сердечник выполнен сборным из Остряковых рельсов ОР65, длинный рельс и короткий соединяются скользящим сочленением.