Электропневматический клапан эпк

Служит для обеспечения безопасности движения при потере бдительности машиниста, а так же при неисправности устройств АРС путем экстренной разрядки ТМ.

ЭПК крепится к кронштейну четырьмя шпильками. В корпусе ЭПК имеется электромагнитная катушка. Нижний клапан называется срывным, верхний – возбудительным. На срывном клапане имеется резиновое уплотнительное кольцо и уплотнительная манжета, которая находится в торце клапана. В клапане имеется дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм, которое связывает полости над клапаном и под клапаном с давлением воздуха в ТМ. Сверху срывной клапан нагружен пружиной. Возбудительный клапан имеет уплотнение на торце и при подаче напряжения на катушку перекрывает атмосферное отверстие, связывающее камеру над срывным клапаном с атмосферой. Снизу возбудительный клапан нагружен возвратной пружиной.

При подаче напряжения на электромагнит включением тумблера АРС, магнитным потоком якорь притягивается, сжимая свою возвратную пружину и сажая в гнездо возбудительный клапан, перекрывает связь камеры над срывным клапаном с атмосферой. После этого машинист открывает кран ЭПК и сообщает ТМ с полостью под срывным клапаном и через отверстие 0,8 мм с полостью над срывным клапаном, еще сильнее притирая срывной клапан к седлу. Срывной клапан до подачи воздуха из ТМ был прижат к седлу своей возвратной пружиной.

Работа

При снятии питания с катушки электромагнита якорь под действием возвратной пружины поднимается вверх и снимает усилие с возбудительного клапана, который в свою очередь, под воздействием пружины и давления воздуха под срывным клапаном поднимается вверх, открывая атмосферное отверстие. Воздух из камеры над срывным клапаном выйдет в атмосферу быстрее, чем произойдет подпитка этой камеры через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм и срывной клапан под действием сжатого воздуха поднимется вверх, сжимая возвратную пружину, и сообщит ТМ с атмосферой. Произойдет экстренное торможение.

Разрядка ТМ прекратится после перекрытия крана ЭПК и запитывания системы АРС повторно, когда якорь электромагнитной катушки посадит на седло возбудительный клапан.

Дверная пневматика

Дверная магистраль (ДМ) питается из НМ через редуктор, отрегулированный на давление 2,5-3,5 атм. Дверной воздухораспределитель (ДВР) распределяет воздух по дверным цилиндрам (ДЦ) перед каждым ДЦ установлены пневмодроссели, с помощью которых регулируется время закрытия и открытия дверей в вагоне. В схеме дверной пневматики вагона (головного) имеется 3 крана выключения дверей, при выключении которых двери остаются неуправляемыми на закрытие. В промежуточном вагоне таких кранов два.

В дверную пневматику входят приборы:

1. Воздушный фильтр - 1 шт.;

2. Редуктор - 1 шт.;

3 Дверной воздухораспределитель - 1 шт.;

4. Дверные цилиндры - 8 шт.;

5. Пневмодроссели - 16 шт.;

6. Краны выключения дверей - 3 шт. (2 шт. на промежуточном вагоне);

7. Шумоглушитель - 1 шт.;

8. Манометр дверной магистрали - 1 шт.