- •Составитель в. Д. Балакин
- •Содержание
- •Порядок выполнения работ
- •Автотехническая и трассологическая экспертиза дтп при встречном столкновении автомобилей
- •Заключение эксперта
- •412» Под управлением водителя к. С автомобилем ваз-2101 под управлением водителя а.
- •Задание №4
- •Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств на перекрестке
- •Задание 1
- •Задание №2
- •Задание №3
- •Задание № 1
- •Задание №2
- •Исследование столкновений автомобилей на регулируемом перекрестке
- •Заключение
- •Исследование столкновений автомобилей на перекрестке при обгоне
- •Заключение
- •26.03.2001 Г. /Петров п.П./
- •Определение начальной скорости автомобиля «Опель-Кадет» до торможения
- •Определение технической возможности у водителя «Опель-Кадет» избежать столкновения
- •Справочные данные по автомобилям
- •Приложение 2 Значение установившегося замедления( jуст, м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля.
- •Библиографический список
- •Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств
- •644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
- •6 44099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
Справочные данные по автомобилям
Модель ТС |
Снаряженная масса М1 + М2, кг |
Полная масса М1 + М2, кг |
Длина, м |
Ширина, м |
База, м |
Передний свес |
ВАЗ-2101 |
515 + 440 |
615 + 714 |
4,043 |
1,617 |
2,424 |
0,588 |
АЗЛК-412 |
600+ 520 |
690 + 870 |
4,25 |
1,55 |
2,4 |
0,74 |
АЗЛК-407 |
560 + 430 |
645 + 645 |
4,055 |
1,54 |
2,37 |
0,6 |
М-2141 |
635 + 420 |
785 + 670 |
4,35 |
1,69 |
2,58 |
0,91 |
ВАЗ-2105 |
545 + 450 |
635 + 760 |
4,13 |
1,62 |
2,424 |
0,651 |
ВАЗ-2109 |
555 + 360 |
675 + 665 |
4,006 |
1,65 |
2,46 |
0,785 |
ВАЗ-21099 |
560 +380 |
675 + 665 |
4,205 |
1,65 |
2,46 |
0,785 |
ВАЗ-21213 |
710 + 500 |
780 + 830 |
3,74 |
1,68 |
2,2 |
0,705 |
ГАЗ-21 |
755 + 680 |
890 + 985 |
4,81 |
1,8 |
2,7 |
0,8 |
ГАЗ-24 |
745 + 655 |
855 + 935 |
4,735 |
1,8 |
2,8 |
0,756 |
ГАЗ-3102 |
770 + 680 |
885 + 965 |
4,96 |
1,82 |
2,8 |
0,558 |
ИЖ-2126 |
563 + 477 |
677 + 763 |
4,068 |
1,65 |
2,47 |
0,716 |
ЗАЗ-968М |
300 + 500 |
460 + 740 |
3,73 |
1,57 |
2,16 |
0,68 |
КамАЗ- 5320 |
3320 + 3760 |
4375 + 10930 |
7,395 |
2,496 |
3,19+ +1,32/2 |
1,235 |
ЛиАЗ-677 |
4280 + 4100 |
5740 + 8310 |
10,45 |
2,5 |
5,15 |
2,25 |
ЛуАЗ-1302 |
600 + 370 |
700 + 670 |
3,43 |
1,61 |
1,8 |
0,88 |
УАЗ-3151 |
900 + 780 |
1020 + 1460 |
4,025 |
1,785 |
2,38 |
0,68 |
М1 – масса на передней оси.
М2 – масса на задней оси.
Приложение 2 Значение установившегося замедления( jуст, м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля.
Категория АТС |
φ |
Тип АТС |
|||||||||||
Одиночные АТС |
Автопоезда в составе АТС |
||||||||||||
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
||
Снаряженное состояние |
0,7 |
6,8 |
6,8 |
5,7 |
5,7 |
5,9 |
6,2 |
6,1 |
5,7 |
5,5 |
4,7 |
5,5 |
5,5 |
0,6 |
5,9 |
5,9 |
5,7 |
5,7 |
5,9 |
5,9 |
5,9 |
5,7 |
5,5 |
4,7 |
5,5 |
5,5 |
|
0,5 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,7 |
4,9 |
4,9 |
|
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|
50% нагрузки |
0,7 |
6,6 |
6,1 |
5,6 |
5,1 |
5,2 |
5,4 |
5,7 |
5,1 |
5,3 |
4,4 |
5,0 |
5,0 |
0,6 |
5,9 |
5,9 |
5,6 |
5,1 |
5,2 |
5,4 |
5,7 |
5,1 |
5,3 |
4,4 |
5,0 |
5,0 |
|
0,5 |
4,9 |
3,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
4,4 |
4,9 |
4,9 |
|
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|
0,2 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
|
Полная масса |
0,7 |
6,3 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
5,2 |
4,5 |
5,0 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
0,6 |
5,9 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,9 |
4,5 |
4,9 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
|
0,5 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,9 |
4,5 |
4,9 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
|
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|
0,2 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Зависимость значений времени запаздывания срабатывания тормозной системы t2 и времени нарастания замедления t3 АТС, производство которых начато после 01.01.81 г., от их нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой
Категория АТС |
φ |
Тип АТС |
|||||||||||
Одиночные АТС |
Автопоезда в составе АТС |
||||||||||||
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
||
Снаряженное состояние |
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,3 |
0,5 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
|
0,5 |
0,25 |
0,45 |
0,5 |
0,5 |
0,3 |
0,5 |
0,3 |
0,5 |
0,55 |
0,35 |
0,55 |
0,55 |
|
0,4 |
0,2 |
0,35 |
0,4 |
0,25 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,45 |
0,3 |
0,45 |
0,45 |
|
0,3 |
0,15 |
0,25 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
0,2 |
|
50% нагрузки |
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,3 |
0,55 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
|
0,5 |
0,3 |
0,55 |
0,6 |
0,35 |
0,55 |
0,55 |
0,3 |
0,55 |
0,55 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
|
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,25 |
0,45 |
0,45 |
0,25 |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,5 |
0,5 |
|
0,3 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,35 |
0,35 |
0,2 |
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,35 |
0,35 |
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
|
Полная масса |
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,3 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
|
0,5 |
0,25 |
0,55 |
0,55 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
|
0,4 |
0,2 |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,5 |
0,5 |
0,25 |
0,5 |
0,45 |
0,35 |
0,5 |
0,5 |
|
0,3 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,25 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,35 |
0,25 |
0,4 |
0,4 |
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
|
t2 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
|