Свободные дтс

1. Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения транспортных средств и сам водитель не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.

Варианты: Внезапный отказ фар транспортного средства, переключение сигнала светофора с желтого на красный.

Время реакции водителя t₁=0,6 с.

2. Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения транспортных средств и сам водитель не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.

Варианты: Внезапное открытие капота или крышки багажника спереди транспортного средства. Внезапное ослепление водителя светом фар встречного транспортного средства.

Время реакции водителя t₁=0,8 с.

3. Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения транспортных средств и сам водитель не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.

Варианты: Внезапный отказ или неэффективность органа управления транспортного средства, проявление других неисправностей, угрожающих безопасности движения. Физическое вмешательство пассажира в процессе управления транспортным средством.

Время реакции водителя t₁=1,2 с.

Любая дтс

Оценка водителем дорожных условий и обстановки.

Варианты: Выбор водителем скорости транспортного средства по условиям видимости элементов дороги в направлении движения. Выбор водителем дистанции при следовании за транспортным средством-лидером.

Время реакции водителя t₁=0,3 с.

Для расчета максимальной допустимой скорости и минимально допустимой дистанции.

При малозаметном препятствии рекомендуется добавить ко времени реакции 0,6 с.

Примечание. Если объект (препятствие) малозаметны (например, при свете фар встречных ТС, неконтрастной окраске объекта, что способствовало слиянию его с окружающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС время реакции водителя следует увеличить на 0,6 с. При неожиданном отказе или неэффективности использования одного органа управления ТС, когда водитель вынужден задействовать другой орган, а также при появлении иных неисправностей, угрожающих безопасности движения, равно как и в случае физического вмешательства пассажира в процессе управления автомобилем, требуется дополнительное время для повторных попыток водителя воспользоваться органом управления неисправным механизмом, осознание неисправности и принятия иного решения. В этих случаях время реакции в свободных ДТС следует увеличивать на 1,2 с [2].

Приложение 2

Таблица П. 2.1

Значения коэффициента сцепления

Тип покрытия	Состояние покрытия
	Сухое	Мокрое	Обработано минералами
Асфальтобетонное или цементобетонное	0,7 – 0,8	0,4 – 0,6	–
Щебеночное	0,6 – 0,7	0,3 – 0,5	–
Грунтовая дорога	0,5 – 0,6	0,2 – 0,4	–
Дорога, покрытая укатанным снегом	0,2 – 0,3	–	0,3–0,4
Обледенелая дорога	0,1 – 0,2	–	0,25 – 0,35

Таблица П. 2.2

Дифференциальные предельные значения коэффициентов сцепления

на капитальных покрытиях

Тип покрытия	Состояние покрытия		Коэффициент сцепления
	по степени влажности	по степени загрязненности
Асфальтобетон, цементобетон эксплуатируемые	Сухое	–	0,70 – 0,80
	Не полностью покрытое снегом	–	0,25 – 0,35
Асфальтобетон свежеуложенный	Сухое	–	0,60 – 0,70
	Влажное	–	0,20 – 0,35
	Мокрое	–	0,20 – 0,30
Асфальтобетон эксплуатируемый гладкий	Влажное	Чистое	0,45 – 0,55
		Грязное	0,30 – 0,35
	Мокрое	Чистое	0,35 – 0,45
		Грязное	0,25 – 0,35
Асфальтобетон эксплуатируемый шероховатый	Влажное	Чистое	0,50 – 0,70
		Грязное	0,30 – 0,55
	Мокрое	Чистое	0,45 – 0,60
		Грязное	0,25 – 0,50
Цементобетон эксплуатируемый гладкий	Влажное	Чистое	0,30 – 0,45
		Грязное	0,25 – 0,35
	Мокрое	Чистое	0,25 – 0,40
		Грязное	0,25 – 0,35
Цементобетон эксплуатируемый шероховатый	Влажное	Чистое	0,50 – 0,70
		Грязное	0,35 – 0,50
	Мокрое	Чистое	0,40 – 0,65
		Грязное	0,35 – 0,50

Приложение 3