5. Назначение и особенности судов промыслового, технического

и вспомогательного флотов.

Промысловый флот предназначен для добычи морских рыб и животных, переработки их и доставки на берег.

Добывающие суда – сейнеры, траулеры, краболовы, тунцеловы и креветколовы, китобои и т.п..

Перерабатывающие суда- рыбоконсервные базы, большие морозильные траулеры, китобойные базы.

Транспортный флот – рефрижераторы.

Суда технического флота служат для поддержания в надлежащем состоянии акваторий и подходных фарватеров портов – дноуглубительные снаряды, мусоро- и нефтесборщики, трубо- и кабелеукладчики, плавкраны, плавдоки, плавмастерские.

Вспомогательный флот предназначен помогать работе всех видов морского флота в выполнении их эксплуатационных задач – лоцманские суда, буксиры, ледоколы, бункеровщики, спасатели, противопожарные суда, плав.гостиницы, плав.госпитали, гидрографические суда.

5. Назначение и классификация судовых устройств

Судовые устройства – комплексы конструкций и механизмов, выполняющих определенные функции по обеспечению нормальной эксплуатации судна и безопасности людей.

Различают следующие общесудовые устройства:

– рулевое устройство предназначено для удержания судна на курсе или для изменения направления его движения.

- швартовное устройство служит для закрепления судна у причала или у другого судна ,

- буксирное устройство позволяет взять на буксир аварийное судно или самому быть взятым на буксир,

- якорное устройство предназначено для обеспечения стоянки судна на внешнем или внутреннем рейде,

- спасательное устройство – это комплекс спасательных средств и устройств их хранения и спуска на воду,

- мачтовое и грузовое устройство служат для обеспечения грузообработки судна,

• леерное и тентовое устройство.

8. Классификация и назначение грузового устройства

Грузовое устройство предназначено для обеспечения грузообработки в необорудованных портах и перегрузки на другие суда на рейде .

На универсальных и многоцелевых судах используют грузовые стрелы (легкие до 10 т и тяжелые от 10 до 300т) и грузовые краны башенного типа.

На контейнеровозах и лихтеровозах применяются катучие козловые краны.

На судах типа ро-ро – аппарели, пандусы, лифтовые подъемники. В состав грузового устройства входят также люковые закрытия.

9. Устройство и способы работы с легкими грузовыми стрелами

Легкие грузовые стрелы имеют грузоподъемность до 10 т, крепятся на грузовых мачтах или на переборках рубок или надстроек.

Легкая стрела представляет собой трубчатую конструкцию, которая поднимается или опускается с помощью топенанта и разворачивается с помощью оттяжек. Подъем груза осуществляется грузовым шкентелем с помощью грузовой лебедки.

Для уменьшения ручного труда и увеличения производительности труда применяют спаренную работу двух стрел « на телефон». В этом случае одна стрела закрепляется над трюмом, вторая над берегом, грузовые шкентели двух стрел соединяются на одном грузовом гаке.

Для облегчения работы и увеличения скорости грузообработки легкие стрелы часто механизируют, заменяя две оттяжки и топенант на два топенанта, широко разнесенные на салинг- площадке и оборудованные лебедками.

10. Тяжелые грузовые стрелы и их оснастка

Грузоподъемность от 10т до 300т. Наиболее распространены тяжелые грузовые стрелы на 40 и 60 т. На одном судне – две-три таких стрелы, т.к. используются достаточно редко. Поэтому для работы с ними применяются лебедки легких стрел, но для выигрыша в силе во все снасти (шкентель, топенанты, оттяжки) ставят многошкивные тали (гини).

Тяжелые стрелы устанавливаются на специальном фундаменте на палубе грузовой тамбучины. Для возможности обработки одной стрелой двух трюмов применяют перекидные тяжеловесы (система Штюлькена с V – образной мачтой).

11. Грузовые краны – типы, достоинства и недостатки

На универсальных судах и контейнеровозах используются полноповоротные башенные краны грузоподъемностью до 80т с телескопическими и складывающимися стрелами.

На больших контейнеровозах устаревших типов и на лихтеровозах применяются катучие козловые краны грузоподъемностью до 500т.

На некоторых балкерах встречаются полноповоротные краны, установленные на катучих платформах.

Достоинства кранов – большая производительность грузообработки, защищенность крановщика от непогоды.

Недостатки кранов - большая стоимость, необходимость в крановщике, невозможность работы при углах крена > 8⁰ и углах дифферента > 5⁰, громоздкость и ненадежность козловых кранов.

12. Грузовые устройства специализированных судов.

Специализированные суда в зависимости от типа имеют следующие грузовые устройства:

1. Лесовозы – грузовые стрелы или краны

2. Рефрижераторы – грузовые стрелы и краны.

3. Балкеры – транспортеры, пневмо-гидроперегружатели.

4. Контейнеровозы – катучие козловые краны, полноповоротные башенные краны.

5. Лихтеровозы – катучие козловые краны , тросовые подъемники.

6. Накатные суда – аппарели, пандусы, лифты, лацпорты.

12. Назначение и состав рулевого устройства. Средства активного управления.

Рулевое устройство предназначено для удержания судна на курсе или для изменения курса.

В состав традиционного рулевого устройства входят руль, привод руля и привод управления .

Руль состоит из пера руля, баллера и румпеля, который связан с рулевой машиной привода руля рулевым приводом.

На каждом судне должно быть три привода руля – основной, запасной и аварийный.

Основной привод руля должен обеспечивать перекладку руля на полном ходу с 35⁰ одного борта до 30⁰ другого за время менее 28 с.

Для улучшения маневренных качеств на судах устанавливаются средства активного управления (САУ): носовые, кормовые подруливающие устройства, активные рули, поворотные насадки на ГВ, крыльчатые движители, выдвижные движительно-рулевые колонки, полноповоротные движительно-рулевые комплексы типа « Azipod ».

12. Спасательное устройство – назначение, состав и требования к нему

Предназначено для спасения членов экипажа и пассажиров. Различают: коллективные средства спасения – спасательные моторные шлюпки закрытого типа и спасательные плоты; индивидуальные средства – спасательные нагрудники, спасательные гидрокостюмы, спасательные круги.

На грузовых судах количество мест в шлюпках одного борта должно быть равно количеству людей на судне. На пассажирских судах в шлюпках одного борта должны помещаться не менее 50% всех людей на борту.

15. Судовые системы – назначение и классификация. Состав и назначение трюмных и балластных систем.

Судовые системы – это комплекс трубопроводов с арматурой, механизмами и приборами, предназначенный для перемещения по судну жидкостей, воздуха и газов.

Различают трюмные, балластные, противопожарные, санитарные, рефрижераторные системы, системы вентиляции и кондиционирования, системы отопления, вспомогательные системы (воздушные и измерительные трубы).

Трюмные системы ( осушительные, водоотливные, перепускные) служат для удаления воды из помещений судна.

Балластная система служит для приема, перемещения по судну и удаления за борт жидкого балласта (забортной воды) с целью улучшения мореходных качеств, выравнивания крена и дифферента.