2. Нормообразующие факторы на транспортных работах

Нормообразующими факторами в нормировании счи­тают факторы, влияющие на производительность труда и, следовательно, определяющие величину нормы затрат тру­да на ту или иную операцию.

Норма выработки на транспортных работах зависит от факторов, влияющих на время погрузки-разгрузки, транс­портировки грузов и холостого пробега агрегата.

Факторами, влияющими на время погрузки и разгрузки, являются вид груза, состояние груза, способы погрузки и разгрузки, тип и марка погрузчика, грузоподъемность транспортных средств, технология погрузки, разгрузки (на­валом в таре, с подноской, с укладкой и т.д.), организация труда (количество грузчиков, расстановка их), условия тру­да (высота погрузки и разгрузки, расстояние переноски груза и т.п.), метеорологические условия (температура воз­духа, сила ветра, наличие атмосферных осадков).

К факторам, влияющим на время транспортировки гру­за, относятся марка трактора и прицепа, состав агрегата, грузоподъемность, вид груза, дорожные условия (тип до­роги, ее состояние и рельеф).

На время холостого пробега влияют те же нормообра-зующие факторы, кроме грузоподъемности и вида груза.

При изучении затрат времени на подготовительно-за­ключительную работу запись производят по составляющим ее элементам, используя метод фотохронометража. На­блюдатель приходит на место работы раньше исполните­ля, чтобы зафиксировать все затраты времени и особен­ности организации, связанные с подготовительно-заклю­чительной работой. При проведении наблюдений за еже­сменным техническим обслуживанием отражают способы заправки топливом (механизированный, ручной), фикси­руют все затраты по элементам отдельно за трактором и прицепом. При переезде агрегата в начале смены от ме­ста стоянки к месту погрузки и от места последней раз­грузки в конце смены к месту стоянки наблюдатель ука­зывает расстояние переезда, группу дороги (тип дороги и ее состояние), а затем подсчитывает транспортную ско­рость при переезде.

Расстояние перевозки является одним из основных нор-мообразующих факторов.

На основе экспериментальных исследований и расчетов разработаны интервалы расстояний для дифференциации норм на тракторно-транспортные работы (0,5-1; 1-1,5; 1,6-2,0; 2,1-2,5; 2,6-3,0; 3,1-3,5; 3,6-4,0; 4,1-5,0; 5,1-6,0; 6,1-7,0; 7,1-8,0; 8,1-9,0; 9,1-10,0; 10,1-12,0; 12,1-14,0; 14,1-16,0; 16,1-18,0; 18,1-24,0; 24,1-28,0; 28,1-32,0; 32,1-36,0; 41,0-45,0; 45,1-50,0 км).

Разница в нормах между смежными интервалами при­веденного ряда не превышает 15%.

Вопрос максимального расстояния перевозки по каждо­му агрегату целесообразно решать исходя из условий вы­полнения одного и более рейсов за семичасовую смену. Для больших расстояний следует устанавливать норми­рованное задание с повременной оплатой труда.

К основному времени относят время на транспорти­ровку грузов. Величина затрат времени на их транспорти­ровку зависит от скорости движения агрегата, типа доро­ги, ее состояния и расстояния перевозки.

Если рейс агрегата состоит из отрезков пути, отличаю­щихся по типу и состоянию дорог, то время записывают по каждому участнику отдельно.

При механизированном способе погрузки затраты вре­мени изучают по элементам, т.е. методом хронометража. Если затраты времени на погрузку, выполняемую погруз­чиками, невозможно достаточно точно определить при проведении наблюдений за работой транспортных агрега­тов, то их можно установить с помощью выборочного хро­нометража за механизированным способом погрузки.

При ручном способе погрузки и разгрузки затраты изу­чают методом индивидуальной и групповой фотографии. При этом подробно описывают технологию и организацию труда; указывают высоту прицепа, на который проводится погрузка, высоту бурта, кучи, штабеля, из которых идет погрузка, расстояние от нее до прицепа, расстояние под­носки груза; как выполняется погрузка с укладкой или без нее; описывают, как расставлены люди (например, двое грузят тюки на прицеп, а один укладывает их на прицепе и т.д.) или как организовано обслуживание транспортных средств. При этом важно указать состояние груза (сухой, сырой, сыпучий, пылящий, мерзлый и т.д.), вид тары, ору­дия труда и приспособления.

При определении затрат времени на погрузку и раз­грузку 1 т груза выделяют такие элементы операции, как открывание и закрывание бортов, увязывание груза и т.д. При этом учитывают время на отдых, так как оно являет­ся неперекрываемым.

Затраты времени на холостые переезды без груза изу­чают теми же способами и приемами, что и на переезды с грузом.

Ко времени организационно-технологического обслужи­вания агрегата относят затраты времени на взвешивание грузов, оформление документов или на их приемку и сда­чу, очистку кузова, подтяжку креплений, устранение мел­ких неполадок.

Ко времени регламентированных перерывов в работе относят время на личные надобности исполнителей и их кратковременный периодический отдых во время работы.

При проведении наблюдений также фиксируют и не­производительные затраты времени (простой), которые необходимы для анализа использования времени смены и выявления резервов повышения производительности труда трактористов машинистов, занятых на транспорт­ных работах.