1.8 Тяговая территория депо

Размещение тяговой территории локомотивного депо по отношению к путевому развитию станции и приёмоотправочным парком должно обеспечивать: удобный кратчайший подход локомотивов к подъездам и обратно, не мешая работе станции с поездами и при производстве манёвров; возможность дальнейшего развития приёмоотправочного парка и тягового хозяйства. Тяговая территория должна располагаться вблизи горловины приёмоотправочных парков со стороны противоположной пассажирскому зданию и посёлку.

Для связи тяговой территории с приёмоотправочными парками должны выделяться не менее двух специальных ходовых путей. На тяговой территории располагаются следующие специализированные пути: для следования локомотивов ожидающих работу, для техобслуживания ТО-2, если отсутствует здание ПТОП; для складов горюче-смазочных материалов; склада песка; для позиции реостатных испытаний; позиций обмывки; очистки и окраски локомотивов; для стоянки локомотивов запаса КТЖ и резерва дороги; для стоянки восстановительного и пожарного поездов; если они не останавливаются на специальных путях станций; для поворотных устройств к складу материалов и запасных частей, к складу колёсных пар.

Комплекс всех этих сооружений и железнодорожных путей образуют деповское хозяйство. Оно должно быть компактным, иметь минимальные по длине пути, транспортирование и трубопроводы, что снижает капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы. При сооружении деповского хозяйства должны быть соблюдены строительные, санитарные, противопожарные и другие нормы. Территория локомотивного хозяйства должна быть отделена от границы жилых районов санитарно-защитной зоной. В санитарно-защитной зоне допускается размещать только здание вспомогательного и бытового назначения: столовые, бани, гаражи, пожарное депо, прачечные. Путевое развитие тяговой территории и устройства деповского хозяйства должны обеспечить необходимую пропускную способность с учётом перспективы роста локомотивного парка, поточное передвижение локомотивов по тяговой территории без встречных и возвратных передвижений, требование гражданской обороны; требования по охране окружающей среды. Радиус кривых железнодорожных путей должны быть не менее 200 м. В стеснённых условиях допускается его сокращение до 180 м.

Пути ремонтных позиций на экипировочных площадках и горизонтальные: пути перед воротами ремонтных стойл должны иметь прямую вставку не менее длины локомотива 19 м, а перед остальными не менее 38 м, пути отстоя локомотивов, разгрузки топлива, песка, смазки, запасных частей и других материалов располагаются на площадках.

Расстояние между осями путей экипировки 5,5 м отстоя локомотивов ожидающих работу 4,9 – 5,5 м, марка крестовин стрелочных переводов должна быть не круче 1/8. В депо тракционные пути имеют контактные провода, секционирование по отдельным участкам, так что электровозы снабжались песком при снятом напряжении в контактном проводе.

Тяговая территория благоустраивается: озеленяется, хорошо освещается, проезжая часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дороги асфальтируются.

Для обеспечения бесперебойного снабжения энергией электрифицированных дорог к каждой тяговой подстанции подводится не менее двух независимо работающих линий электропередачи. Тяговые подстанции, как правило, используют также для питания районных не тяговых нагрузок. На тяговых подстанциях дорог питание потребителей электрической тяги и районах потребителей может осуществляться от одних и тех же трансформаторов.