2.Вибір вантажу, розрахунок кількості вантажу, його розподіл та транспортно-технологічні властивості:

1)Знаходимо Δч судна «Герой Стахорський». Для цього потрібно:

Δ_ч =Δ_w – P_зап, де

Δ_ч - чиста вантажопідйомність судна, т

Δ_w – дедвейт суда, т

P_зап – запаси судна на рейс, т

Δ_ч =Δ_w – P_зап = 6315- P_зап = 6300,1 т

2)Знаходимо УПО для судна «Герой Стахорський»:

УПО_с = W_с/ Δ_ч, де

W_с - вантажомісткість судна , м³

Δ_ч - чиста вантажопідйомність судна, т

УПО_с = W_с/ Δ_ч = 9980 / 6315 = 1,6 м³ /т

Робимо висновок, що для судна «Герой Стахорський», вантажі мідь з УПО = 0,4 м³ /т та сталь з УПО = 0,34 м³ /т будуть важкими. Тобто, судно має змогу загрузити цей вантаж за рахунок чистої вантажопідйомності судна не використавши вантажомісткість.

3)Розраховуємо масу легкого вантажу:

Макаронні вироби. Q_гр = W_c / УПО_гр = 9980 / 3,2 = 3118,8 т

Обладнання. Q_гр = W_c / УПО_гр = 9980 / 2,7 = 3696,3т

Для того щоб вирішити, який тип вантажу найвигідніший для перевезення з комерційної точки зори, знайдемо фрахт котрий можливо отримати з кожного вантажу:

Таблиця 3 – Фрахт, отриманий з кожного вантажу

Найменування вантажу	Фрахтова ставка, $/т	Маса вантажу, т	Фрахт, $
Мідь (лист).	10,5	6300,1	66151,4
Макаронні вироби (ящики).	14	3118,8	43662,5
Сталь.	26	6300,1	163803,5
Обладнання (ящики).	28	3696,3	103496,3

Висновок: з комерційної точки зору найвигіднішим вантажем для перевезення буде сталь.

Транспортно-технологічні властивості обраного вантажу та його сепарації.

Обраний вантаж відноситься до групи генеральних вантажів.

СТАЛЬ - заготівлі або вироби із сталі різноманітної форми і перерізу. УПО і розміри коливаються в досить широкому діапазоні залежно від виду виробу. Зазвичай нейтральний важкий вантаж. Вантажні місця повинні укладатися тільки на пайол або палуби твіндеків. Вантаження повинне робитися в суху погоду, на вантажних місцях не повинно бути слідів снігу, льоду… В деяких випадках(короткий рейс, низькі температури під час майбутнього морського переходу і ін.) можливе вантаження при незначних опадах на письмову вимогу вантажовласника. Цей факт має бути зафіксований в судновому журналі(як і випадки подання зволожених вантажних місць в трюм, із слідами льоду, сніги і ін.). Сталь схильна до корозії, на що одержувач звертає при прийманні вантажу серйозну увагу. Процес корозії активізується при підвищенні температури і відносної вологості повітря, особливо в умовах засоленості навколишнього(і трюмного) повітря при морському переході. Рекомендований режим перевезення - герметизація трюмів, щоб уникнути активізації процесу корозії вантажних місць в результаті засоленості трюмного повітря(водяний пил, бризки та ін.). При різких(більше 10°C) добових змінах температури зовнішнього повітря доцільне вентилювання вантажних приміщень в режимі "рециркуляція" щоб уникнути утворення конденсату на вантажі(при підвищенні температури зовнішнього повітря) або корпусі судна(при пониженні температури зовнішнього повітря). У останньому випадку іноді буває необхідно включати вентиляцію в режимі "освіження"(на короткий час 10-15 хв.) з метою зниження змісту вологи в трюмному повітрі, при цьому слід брати до уваги погодні умови і конструктивні особливості трюмної системи вентиляції(місце розташування повітрозабірників та ін.). Враховуючи високу теплопровідність вантажу, правильне вентилювання зазвичай дає позитивний результат. Для даного вантажу кількість сепарація незначна.

При цьому ми задовольнили умови:

Р_заг ≤ Δ_ч ,

V ≤ W_с ,

Складання плану комплектації вантажів

Рівномірно розподілити вантаж по довжині судна пропорційно кубатурі вантажних приміщень можна за допомогою коефіцієнта порівняння вантажомісткості кожного вантажного приміщення (К_і)

де W_i – вантажомісткість i-го вантажного приміщення (м³),

W_с – вантажомісткість судна (м³),

n – кількість вантажних приміщень.

Значення маси вантажу для i-го вантажного приміщення (Р_i) :

Р_i = К_і × Р_заг

Таблиця 4 – Розподіл вантажу по вантажних приміщеннях судна

Назва вантаж-ного приміщення	Вантажомісткість вантажного приміщення, Wi , м3	Коефіцієнт порівняння, Кі	Маса ва-нтажу, Рi , т	Припустима маса ванта-жу, т
Трюм №1	3070	0,31	1938,0	2000
Трюм №2	3860	0,39	2436,7	3100
Трюм №3	3050	0,31	1925,4	2000
Всього	9980	1	6300,1