2.9. Проверка остойчивости судна.

Проверка остойчивости судна по основному критерию выполнена на основании требований Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания РРР, 2008 г.

Остойчивость судна по основному критерию считается достаточной, если оно выдерживает динамическое давление ветра, т.е. если соблюдается условие:

М_кр<М_доп.

где: М_кр – кренящий момент от динамического действия ветра, кНм.

М_доп. – предельно допустимый момент при динамических наклонениях, кНм.

1. Кренящий момент от динамического действия ветра на судно, кНм, определяется по формуле:

М_кр=0,001pSz (12.5.1)

где: p=220,9 – условное расчетное динамического давления ветра, Па; (определено методом интерполяции)

S =228,41– площадь парусности судна, м²;

z – приведенное плечо кренящей пары, м.

Условное расчетное динамическое давление ветра принимается по таблице 2.2.2. в зависимости от возвышения центра парусности z_т над плоскостью действующей ватерлинии (при средней осадке Т):

Z_т=Z_т+а₁·а₂·Т_ср

Т_ср =2,5– средняя осадка судна по действующую ватерлинию

где Z_т=2,13 – возвышение центра парусности над плоскостью действующей ватерлинии, м.

а₁;а₂ – поправочные коэффициенты, согласно пункту 12.5.6-1 (2):

при B/T=4,08 a₁=0,46

при z_g/B=0,256 a₂=0,46

М_кр=0,001·220.9·228.41·2,63=134.16 кНм

2. Расчетные условные амплитуды качки.

Частота качки: m=m₁ m₂ m₃ (12.6.1), где

m₁ m₂ m₃ - множители, определяемые по таблицам в пункте 12.6.3

m₁ =0,931; m₂ =0,78; m₃ =0,66

m=0,931·0,78·0,66=0,479

По полученному значению частоты, определяем значение амплитуды бортовой качки θ_m=9 град.

3. Предельно допустимый момент.

Предельно допустимый момент определяется предельно допустимым углом крена. Так же его можно определять по диаграммам статической и динамической остойчивости.

М_доп=D·l_доп (12.7.4-2)

М_доп=1613,1·0,78=1258,2 кНм

Диаграмма статической и динамической остойчивости

4. Остойчивость по основному критерию выполняется, т.к. выполняется неравенство М_кр<М_доп.

2.10. Характеристика движителя

На основании статистических данных в курсовом проекте в качестве движителя, без расчета, принят комплекс гребной винт – направляющая насадка.

Поворотная насадка увеличивает КПД (упор) гребного винта. Насадка значительно улучшает управляемость судна.

2.11. Проверка соответствия судна габаритам водного пути.

К бассейнам разряда «О» отнесены:

• Озера: Выгозеро, Телецкое.

• Водохранилища: Братское, Волгоградское, Воткинское, Зейское, Камское, Красноярское, Куйбышевское, Новосибирское, Рыбинское, Цимлянское.

• Реки: Лена, Надымская Обь, Тазовская губа.

2.12. Разработка чертежа общего расположения судна.

В курсовом проекте приняты следующие площади жилых и служебных помещение для экипажа:

• каюта капитана 16,2 м² (данная каюта оборудована кроватью, диваном, столом, двумя шкафами, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой) с тамбуром 3,65 м² и личным кабинетом 6,5 м² (кабинет оборудован угловым столом, двумя шкафами, тумбочкой)

• каюта первого помощника 16,2 м² (данная каюта оборудована кроватью, диваном, столом, двумя шкафами, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой)

• 8 одноместных кают для экипажа по 7,85 м² (данные каюты оборудованы кроватью, столом, шкафом, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой и унитазом)

• 2 двухместная каюта для сопровождающих груз или для студентов-практикантов 11 м² (данная каюта оборудована двумя кроватями, столом, , тумбочкой, двумя шкафами, умывальником, душевой кабинкой и унитазом )

• провизионная кладовая 3,5 м²

• камбуз

• столовая на 12 человек