8. Цели анализа логистических систем и их основные понятия

Ценовой анализ логистики зачастую проводится для поиска направлений снижения издержек в определенном рыночном пространстве изменения, происходящие в системе под воздействием анализа, имеют важное значение для маркетинга.

Тщательный и качественный анализ логистической системы позволяет более четко определить цели и задачи распределения. С этой точки зрения системный анализ выступает в качестве инструмента маркетинга позволяющего поддерживать и определять стандарты обслуживания

Логистические системы являются одним из наиболее важных понятий в логистике и имеют широкое применение в практической деятельности предприятий.

Адаптивная система с обратной связью – это логистическая система выполняющая определенные логистические функции, которая имеет развитые связи с внешней средой и состоит из нескольких подсистем.

Каждая логистическая система строится из общности элементов, между которыми происходят конкретные рабочие связи и отношения.

Звеном логистической системы является экономический или функционально автономный объект не подлежащий дальнейшему преобразованию в границах определенной задачи анализа или построения.

Звенья логистической системы могут быть трех основных видов:

-генерирующие,

- преобразующие

- поглощающие;

- комбинированные

Как звенья логистической системы могут выступать предприятия и их подразделения и т. д.

Специфическими характеристиками звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:

1) разнообразные формы собственности и организационно-правовых форм, отличия в характере и задачах работы;

2) разная мощность и концентрация применяемого технологического оборудования и используемых ресурсов;

3) рассредоточение технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

4) большая мобильность транспортных средств;

5) зависимость итогов деятельности от большого числа внешних факторов и сопредельных звеньев.

Большое количество звеньев логистической системы является соединением субъектов и обьектов управления со своими характеристиками эффективности работы, что в большей степени усложняет управление в логистической системе.

По масштабу области деятельности логистических системы подразделяются на макро – и микрологистические системы.

Роль логистики в развитии российских реформ.

В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей.

Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности.

Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров - поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т.п.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и федеральных органов (отраслевые министерства, ГТК, РТИ и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны.

Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг. Основные трудности, на пути развития логистики в России:

- нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);

- слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

- отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

- отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;

- высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

- низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;

- недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции;

- слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

- недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т.п.

- недостаточное подготовка кадров в области логистики.

Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т.д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Экономические предпосылки и этапы развития современной логистики.

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин: 1.Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары так или иначе попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства. Однако к началу 60-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс. Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают. Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет: -резкого снижения себестоимости товара; -повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.). Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса. Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Hayчно-технический прогресс — это процесс совершенствования на основе научных достижений средств труда, предметов труда и правил приложения средств труда к предметам труда, то есть технологии. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта — от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя. Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х годов в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической идее, заключаются в следующем: -превращение рынка продавца в рынок покупателя; -обеспечение конкурентных преимуществ логистически организованных материалопроводящих систем за счет снижения себестоимости продукции и улучшения качества поставок; -энергетический кризис; -научно-технический прогресс и, в первую очередь, компьютеризация управления. Необходимым условием для развития отечественной логистики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций и научно технический прогресс в сферах производства и обращения.

ТЕМА 2

Объекты логистического управления. Материальный поток.

Главными категориями логистики тесно взаимодействующими между собой являются наличие потока и запаса. Поток – это совокупность объектов, воспринимающихся как единое целое. Данная совокупность существует как процесс на некотором временном интервале и измеряется в абсолютных единицах за определенный период времени. Параметры запаса – это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретным момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах.

Материальный поток – это продукция в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических и технологических операций отнесенных к определенному моменту времени. Материальный поток, рассматриваемый в данный момент времени переходит в материальный запас. Материальный поток внешний – материальный поток, протекающий во внешней среде (по отношению к логистической системе). Материальный поток внутренний – материальный поток внутри данной логистической системы. Материальный поток входящий – внешний материальный поток, поступающий в данную логистическую систему из внешней среды. Материальный поток исходящий – внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду. Грузовой поток – количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период. Продукция, прошедшая все стадии обработки и готовая к потреблению является: готовой продукцией. Готовая продукция, прошедшая все стации предпродажной подготовки, является товарной продукцией.

Основные характеристики потока:

1.начальный и конечный пункты; 2.траектория; 3.протяженность пути; 4.скорость и время движения; 5.промежуточные пункты.

Материальные потоки в производственной системе, могут быть классифицированы следующим образом: 1) По отношению к рассматриваемой системе: - внутренние потоки – циркулируют внутри системы; - внешние потоки – поступают в систему извне и (или) покидают ее пределы. 2) По степени непрерывности: - непрерывные потоки (в каждый момент времени по траектории потока перемещается некоторое количество объектов); - дискретные (образуются объекты, перемещаемые с интервалами). 3) По степени регулярности: - детерминированные (характеризуются определенностью параметров на каждый момент времени); - случайные (характеризуются случайными параметрами, которые в каждый момент времени принимают определенную величину с известной вероятностью). - неслучайные (в любой момент времени принимают некоторое значение по неизвестному закону). 4) По степени стабильности: - стабильные потоки (характеризуются постоянством значения параметра в течение определенного промежутка времени); - нестабильные потоки (характеризуются изменчивостью параметра). 5) По степени изменчивости: - стационарные потоки (характерны для установившегося процесса, их интенсивность является величиной постоянной); - нестационарные потоки (характерны для неустановившегося процесса) 6) По характеру перемещения элементов: - равномерные потоки (характеризуются постоянной скоростью перемещения объектов, т.е. в одинаковые отрезки времени объекты проходят одинаковый путь; интервалы начала и завершения движения объектов тоже равны); - не равномерные потоки (характеризуются изменением скорости перемещения, возможностью ускорения, замедления, остановки в пути, изменеия интервалов отправления и прибытия). 7) По степени периодичности потока: - периодические потоки (характеризуются постоянством параметров или постоянством характера их изменений через определенный период времени); - не периодические потоки (характеризуются отсутствием закономерностей изменения параметров). 8) По степени соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму: - ритмичные потоки; - неритмичные потоки. 9) По степени сложности: - простые (дифференцированные) потоки – состоят из объектов одного вида; - сложные (интегрированные) – состоят из разнородных объектов 10) По степени управляемости: - управляемые потоки (адекватно реагируют на управляющие воздействия со стороны управляющей системы) - неуправляемые потоки (не реагируют на воздействия)