Лабораторная работа №4 система кондиционирования воздуха маневренного самолета

Цель работы

Изучение устройства и функционирования системы кондиционирования воздуха (СКВ) маневренного самолета, конструкции отдельных агрегатов СКВ, влияния условий полета на работоспособность СКВ.

Р абота скв

Рис 8 Принципиальная схема СКВ маневренного самолета

Коллектор отбора воздуха, используемого для наддува кабины, имеет два фланца отбора воздуха (рис. 8), устанавливаемых на 5 и 7 ступенях компрессора двигателя. В зависимости от режима полета отбор воздуха производится попеременно от обеих ступеней.

Режим работы СКВ определяется высотой и скоростью полета, а также оборотами двигателя. При понижении давления воздуха на 5-й ступени ниже 0,08 МПа автомат переключения ступеней AПC-1 отключает эту ступень компрессора и воздух в систему подается от 7-й ступени. При повышении давления воздуха в 5-й ступени до 0,08 МПа АПС-1 вновь включает 5-ю ступень и отключает 7-ю ступень.

Воздух, отбираемый от 7-й ступени компрессора, подается в регулятор абсолютного давления, на выходе из которого устанавливается абсолютное давление 0,5 МПа. Далее воздух проходит через перекрывную заслонку, открытую при включенной СКВ и закрытую при выключенной. Управление заслонкой осуществляется электромеханизмом, запитываемым тумблером из кабины (СКВ «Вкл», «Выкл»). За перекрывной заслонкой поток воздуха делится на две линии: «горячую» и «холодную», причем расход воздуха в каждой линии регулируется распределителем воздуха.

Расход воздуха в каждой линии определяется температурой воздуха в кабине (рис. 9). Распределитель воздуха снабжен электромеханизмом, сигнал на который подается с датчика температуры, установленного также в кабине. В «холодной» линии воздух последовательно проходит сначала ВВТ (воздухо-воздушный теплообменник), где температура его снижается. Теплообменник продувается забортным воздухом за счет скоростного напора (для чего на фюзеляже самолета установлено специальное устройство).

Для интенсификации конвективного теплообмена в продувочной линии установлен вентилятор, приводимый в действие от турбохолодильника (ТХ). После ВВТ частично охлажденный воздух при давлении МПа и = 100 °С поступает в турбохолодильник. В сопловом аппарате турбины и на лопатках рабочего колеса ТХ происходит расширение воздушного потока до давления МПа, при этом температура воздуха понижается до = +10 °С. Через обратный клапан воздух подается в коллектор, где смешивается с горячим воздухом.

В «горячей» линии воздух после распределительного устройства поступает в регулятор давления, на выходе из которого давление МПа. Далее через трубку Вентури и обратный клапан горячий воздух попадает в коллектор, где смешивается с холодным, и поступает в кабину.

Избыточное давление в кабине, задаваемое программой регулирования (рис. 9), поддерживается автоматическим регулятором давления АРД-57, состоящим из командного прибора и выпускного клапана.