8.2. Подвеска

О сновными элементами подвески являются рессоры, смягчающие получаемые колесами толчки, и амортизаторы, поглощающие ко­лебания рамы и кузова.

На изучаемых автомобилях передняя и задняя подвески зави­симые. Передние и задние колеса жестко соединены с балками, которые посредством рессор крепятся к раме.

Передняя подвеска. В устройство передней подвески входят две полуэллиптические рессоры с двумя гидравлическими амор­тизаторами.

Р

Рис. 8.6. Подвески автомобиля ГАЗ-53-12:

а – передняя; б – задняя;

1, 3 и 6 – кронштейны; 2 – лонжерон; 4 – шарнир; 5 – амортизатор; 7 и 12 – обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 – верхние и нижние опоры; 9 – буфер; 10 – стремянка; 11 – двойной коренной лист; 14 – торцовый упор; 15 и 25 – крышки соответственно переднего и заднего кронштейнов; 16 и 17 – нижняя и верхняя обоймы среднего конца рессоры; 18 – опора дополнительной рессоры; 19 – накладка; 20 – стремянка задней рессоры; 21 – дополнительная рессора; 22 ч 24 – центровые болты; 23 – подкладка; 26 и 27 – верхняя и нижняя обоймы заднего конца рессоры; 28 – основная рессора; 29 – подкладка стремянок

ессоры состоят из стальных упругих листов, соединенных стяж­ным центральным болтом (ГАЗ-53-12, ЗИЛ-4331) и хомутами. На листах рессор автомобилей ЗИЛ вместо стяжного болта имеются выступы и углубления, удерживающие листы от смещения. Рес­соры крепятся к балке переднего моста при помощи стремянок.

Передние концы рессор автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 8.6) сое­диняются с кронштейнами рамы через резиновые опоры 13 и упи­раются в торцовый упор 14, а задние концы скользят в резиновых опорах кронштейнов.

Передние концы рессор автомобилей ЗИЛ (рис. 8.7) имеют съемные ушки 22, которые, крепятся к кронштейнам рамы при по­мощи пальцев 18, а задние концы опираются на стальные сухари 24 и при прогибе рессор скользят по ним.

К

Рис. 8.8. Телескопический амортизатор:

а – ход отдачи; б – ход сжатия;

1 – верхняя проушина; 2 – сальник; 3 – шток; 4 – цилиндр; 5 и 9 – соответственно перепускной и впускной клапаны; 6 – поршень; 7 – клапан отдачи; 8 – резервуар; 10 – клапан сжатия; 11 – кожух резервуара; 12 – гайка резервуара

средней части передних рессор крепятся амортизаторы и буферы рессор (у автомобиля ЗИЛ-4331 буфера передних рес­сор крепятся к лонжеронам рамы).

А

Рис. 8.7. Подвески автомобиля ЗИЛ-4331:

а – передняя; б – задняя;

1 и 28 – передние кронштейны; 2 – лонжерон рамы; 3 и 40 – буфера рессоры; 4 – амортизатор; 5 и 11 – верхний и нижний кронштейны амортизатора; 6 и 35 – задние кронштейны рессор; 7 и 36 – накладки коренных листов; 8 и 37 – коренные листы; 9 – балка переднего моста; 10 и 43 – подкладки; 12 и 30 – стремянки; 13 и 31 – накладки; 14 и 38 – хомуты; 15 и 44 – стремянки ушек; 16 и 45 – болты ушек; 17 и 51 – масленки; 18, 23 и 46 – пальцы; 19 и 47 – втулки ушек; 20 и 50 – стопорные клинья; 21 и 48 – прокладки ушек; 22 и 49 – ушки рессор; 24 и 52 – сухари; 25 и 53 – вкладыши; 26 и 54 – втулки; 27 и 55 – стяжные болты; 29 и 34 – передний и задний кронштейны дополнительной рессоры; 32 – промежуточный лист; 33 – дополнительная рессора; 39 – основная рессора; 41 – проставка; 42 – картер заднего моста

мортизаторы (рис. 8.8), устанавливаемые в подвесках изучаемых автомобилей, – телескопические, гидравлические, двусто­роннего действия, представляют собой цилиндрический резервуар, закрытый кожухом 11. В резервуаре установлен рабочий цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус клапана сжатия и впускного клапана. Внутри рабочего цилиндра помещается ук­упленный на штоке поршень, в котором смонтированы клапан отдачи и перепускной клапан.

Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде ко­леса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давле­ние жидкости, которая, преодо­левая сопротивление пружи­ны, через перепускной клапан перетекает в полость над порш­нем (рис. 8.8,б). Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия ре­зервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи (рис. 8.8,а), и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан, и жидкость 49 резервуара также заполняет пространство под поршнем.

Задняя подвеска. На изучаемых автомобилях задняя подвеска отличается от передней усиленными рессорами и амортизаторами, а также наличием дополнительных рессор, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы.