6.2 Шпонкове з’єднання на тихохідному валу

Розрахуємо призматичну шпонку для вала ø40. Згідно з ГОСТ 23360 – 78 маємо наступні розміри:

dB	b	h	t1	t2	l	r	c
40	12	8	5	3,8	28…140	0,4	0,6

Довжина шпонки:

Приймаємо довжину шпонки 36, тоді довжина шпонкового паза:

7. Розрахунок підшипників кочення

7.1 Перевірка підшипників на швидкохідному валу за строком служби

Обираємо радіально-упорний конічний підшипник №7208 з наступними характеристиками: е=0,38; C=48,5кН α=14°.

З попередніх розрахунків швидкохідного валу маємо сили, що діють на підшипники і, таким чином, можемо визначити їх рівнодіючі:

(7.1)

(7.2)

Так як зусилля на другому підшипнику більше, то розрахунок ведемо лише для нього.

Рисунок 6 – Схема навантаження підшипників швидкохідного валу

, (7.3)

, (7.4)

, (7.5)

, то обираємо коефіцієнти радіального та осьового навантаження з наступними значеннями: Х=1, Y=0.

Запишемо рівняння приведеного навантаження для даного підшипника:

(7.6)

де V=1 – коефіцієнт обертання,

- коефіцієнт безпеки,

- температурний коефіцієнт.

(7.7)

Тоді строк служби підшипника в годинах:

(7.8)

Отже обраний підшипник задовольняє умовам довгостроковості.

7.2 Перевірка підшипників на тихохідному валу за строком служби

Обираємо радіально-упорний конічний підшипник №7209 з наступними характеристиками: е=0,41 C=50кН α=14°.

З попередніх розрахунків швидкохідного валу маємо сили, що діють на підшипники і, таким чином, можемо визначити їх рівнодіючі:

Так як зусилля на другому підшипнику більше, то розрахунок ведемо лише для нього.

Рисунок 7 - Схема навантаження підшипників тихохідного валу

,

,

,

, то обираємо коефіцієнти радіального та осьового навантаження з наступними значеннями: Х=1, Y=0.

Запишемо рівняння приведеного навантаження для даного підшипника:

де V=1 – коефіцієнт обертання,

- коефіцієнт безпеки,

- температурний коефіцієнт.

Тоді строк служби підшипника в годинах:

Отже обраний підшипник задовольняє умовам довгостроковості.

8. Змащування передач і підшипників редуктора

8.1 Змащування зубчастих передач

Для змащування передач вибираємо картерну систему яка задовольняє нашій коловій швидкості . Вибираємо рекомендовану кінематичну в’язкість відносно нашої колової швидкості і контактному напруженню МПа, яка дорівнює м³/с. За такою кінематичною в’язкістю вибираємо марку масла: ІГП-152 (ТУ 38.101413-97) — масло дистиляту з сірчистих нафт глибокого селективного очищення з антиокисною, протизносовою, антикорозійною і антипінною присадками.

Призначене для змащування навантажених зубчатих і черв’ячних передач, коробок швидкостей, редукторів та інших вузлів.

Технічні характеристики

Найменування показника	Норма по ГОСТ (ТУ)
Зовнішній вигляд	Однорідна прозора рідина
В'язкість кінематична при 40°С, мм2/с	265-280
Кислотне число, мг КОН на 1 г масла, не більше	1,0
Індекс в'язкості, не менше	90
Зольність %, не більше	0,2
Вміст механічних домішок	відсутність
Вміст води	сліди
Щільність, кг/м3, не більше	905
Температура застигання, °С, не більше	-15
Колір на колориметрі ЦНТ, одиниці ЦНТ, не більше	8,0
Температура спалаху, визначувана у відкритому тиглі °С, не нижче	230
Масова частка, %:
цинку, не менше	0,04
сірки, не більше	1,4
Число обмилення, мг КОН/г	0,8-2,5
Корозійна дія на мідь	выдерживает
Схильність до піноутворення:
Стабільність піни, см3, не більше:
при 24°С	50/5
при 94°С	50/5
при 24°С після випробування при 94°С	50/5

Межа допустимого рівня занурення колеса тихохідного вала циліндричного редуктора в масляну ванну є:

мм

де мм –середній ділильний діаметр колеса

мм – модуль зачеплення.

Кількість мастила для одноступінчастого редуктора розраховується із рахунку 0,4…0,8 л мастила на 1 кВт передаваємої потужності.

Перевірка рівня мастила контролюється крановим маслопоказником.

При роботі редуктора мастило постійно забруднюється продуктами зносу деталей передач, а також з перебігом часу мастило старіє, що погіршує умови праці. Для сього мастило періодично змінюють. З цією метою в корпусі передбачають зливні пробки з циліндричною різьбою.

При довготривалій роботі редуктора, в зв’язку з нагрівом мастила та корпусу підвищується тиск всередині корпуса. Це призводить до протікання мастила через ущільнення та стики. З приводу цього ми застосовуємо віддушину.

В якості ущільнень на вихідному та вхідному валах поставимо манжети, які будуть унеможливлювати попадання бруду в підшипники та редуктор. В залежності від діаметра валів обираємо такі манжети:

- швидкохідний вал – манжет 40х60х10 ГОСТ 8752-79;

- тихохідний вал – манжет 45х65х10 ГОСТ 8752.