Закономерности движения на городских улицах и дорогах.
Интенсивность движения на городской сети улиц изменяется во времени. Различают колебания сезонные, по дням недели и часам суток. В расчетах часто используют условный показатель — среднесуточную интенсивность движения (Иср), которую определяют расчетом:
где Wc - годовой объем движения, авт.
Показатель Иср используют при расчетах дорожных одежд и
конструкций пролетных строений мостов, путепроводов и тоннелей.
Интенсивность движения меняется как в течение года, так и в течение недели, суток. Причинами резкого снижения интенсивности движения в зимние месяцы года являются неблагоприятные погодные условия и ухудшение дорожных условий (скользкое покрытие, сужение из-за отложения снега ширины проезжей части).
Колебания интенсивности движения в течение года характеризуются коэффициентом годовой неравномерности Kг (для каждого месяца и типа дороги свое значение). Коэффициент Kг используют при расчете годового объема движения
где
—
известная интенсивность движения,
авт./ч; Дм
—
число рабочих дней в
месяце;
—
коэффициенты суточной неравномерности
движения.
В распределении интенсивности по дням недели также имеется закономерность. Она связана с социальными особенностями городов и организаций рабочего времени трудящихся. Наибольшая интенсивность движения в городах наблюдается в пятницу.
Для расчетов, связанных с оценкой пропускной способности, уровня загрузки уличной сети, необходима характеристика часовой интенсивности движения (Ич).
В течение суток можно выделить два ярко выраженных периода увеличения интенсивности движения: внутренний в начале рабочего дня и вечерний в конце дня.
Эти периоды носят название часы пик, и в течение их происходит 10— 12 % суточного объема движения.
Продолжительность часов пик увеличивается с ростом уровня автомобилизации городов и для крупных городов с уровнем 40— 45 авт. на 1000 жителей может составлять в общей сложности 4—4,5 ч.
Основная нагрузка на улично-дорожную сеть города приходится с 8 до 20 ч, в этот период проходит более 80 % суточного объема движения.
На автомобильных дорогах и дорогах пригородной зоны часовое распределение движения имеет такой же характер, как и в городе, но объем движения в течение суток распределяется более равномерно: на час пик приходится 6— 10 %, а на период с 8 до 20 ч — 60—70 % суточного объема движения.
Транспортные проблемы города.
Современный город — это скопление на относительно небольшой территории жилых зданий, промышленных предприятий, административных, культурных и медицинских учреждений. Город является узлом железных и автомобильных дорог. Условия жизни в городе зависят от того, насколько полно налажено в нем транспортное обслуживание.
Острота транспортной проблемы зависит от крупности города. Этому две причины. Первая — повышение с укрупнением города плотности расселения, вторая — увеличение площади города и удлинение городских путей сообщения. Одна из наиболее острых задач городского движения — обеспечение пропускной способности городских улиц.
Серьезные трудности в организации движения создают так называемые пиковые нагрузки — резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2 — 4 раза относительно среднего значения в течение суток) в утренние и вечерние часы суток, вызванные началом и окончанием рабочего дня.
Близость пешеходных потоков к автомобильным и совмещение их движения на одной улице являются одними из основных причин дорожно-транспортных происшествий в городах.
Серьезную проблему, затрагивающую основы градостроительства, представляет необходимость размещения и хранения автомобилей в городе.
С развитием городского движения особенно остро встает задача охраны окружающей среды. Защита от шума, вибрации, загрязнения воздушного бассейна города вредными примесями, содержащимися в отработавших газах автомобиля,— острейшая проблема многих европейских и североамериканских городов. По мере увеличения уровня автомобилизации эта проблема становится жизненно важной и в наших крупнейших городах.