Глава I. Понятие договора морской перевозки груза

1. Возникновение договора морской перевозки грузов

Правовое регулирование морской перевозки грузов имеет тысячелетнюю историю. В течение длительного периода времени, до появления первых морских сборников средневековья, для юридического оформления отношений, возникающих в процессе морской перевозки груза, как правило, применялся договор «товарищества». Его участники, для осуществления морской торговли организовывали как бы единое предприятие с распределением между собой расходов и прибылей, связанных с доставкой и продажей товаров. Иногда договор оформлялся как договор найма (аренды) судна.

Чёткая тенденция к выделению перевозочной деятельности из морской торговли наметилась лишь в конце XVI в. Именно в это время появляется такой документ, как чартер. Его название произошло от итальянского carta partita, что означает «разделённая карта (документ)». Столь странное название связано с тем, что чартер разрезался на две части, и каждая из сторон (грузовладелец и перевозчик) получали лишь половину документа. В чартере подробно оговаривались условия перевозки, права и обязанности сторон.

Появление чартера как документа обязано, так называемому, «трамповому судоходству», при котором суда не придерживаются определённых линий, а совершают перевозки в любых направлениях, для которых имеется на данный момент груз. Эти суда получили название «трамповых» от английского слова tramp – бродяга.

Чартер оказался обоюдовыгодным документом. С одной стороны, он отвечал интересам судовладельца, который мог быть уверенным в том, что получит вознаграждение за перевозку независимо от того, сможет ли отправитель полностью загрузить судно. С другой, чартер отвечал интересам грузовладельцев, обеспечивая надёжную перевозку груза при отсутствии устойчивых транспортных сообщений.

Примерно в это же время (конец XVI в.) зарождается прообраз коносамента. В Италии его называют «полисом на погрузку», во Франции – «признанием» или «распиской» капитана судна в приёме груза от отправителя, и лишь после этого в Испании появляется conocimiento. Однако наибольшее распространение коносамент получает лишь в XIX веке с появлением более прогрессивной организационно-правовой формы судоходства, так называемого, “линейного судоходства”.

При линейном судоходстве суда работают на определённых маршрутах, обусловленных сложившимся устойчивым грузопото­ком. Рейсы линейных судов совершаются в установленные сроки с заходами в определённые пункты погрузки и выгрузки.

Современное торговое мореплавание продолжает развиваться. В настоящее время мировой торговый флот претерпевает не только количественные, но и качественные изменения. В его составе поя­вились суда принципиально новых типов³.

Характерной чертой современного развития международных морских перевозок является то, что в них всё более возрастает участие развивающихся стран, доля торгового флота которых в ми­ровом тоннаже превысила 15%.

Механизм воздействия судоходства на общемировую экономи­ческую конъюнктуру изучен довольно подробно: такие факторы, как уровень фрахтовых ставок, технико-экономические показатели и ха­рактер услуг судоходства, непосредственно воздействуют на темпы экономического роста и стабильность мировой экономики в целом и могут оказывать серьёзное влияние на условия развития отдельных государств, а также целых регионов. Кроме того, уровень развития судоходства непосредственно связан с экономическим ростом многих государств, а для некоторых стран оно является важнейшим источ­ником национального дохода.⁴

Таким образом, возникновение двух организационно-правовых форм торгового судоходства (трампового и линейного) способство­вало появлению двух основных документов, лежащих в основе до­говора морской перевозки груза.