Регулировка схождения колёс

Регулировка схождения передних колёс производится поворотом регулировочных трубок боковых рулевых тяг. Регулировка по наружным боковым поверхностям шин производится на стенде. Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин и повернуть колёса так, чтобы они расположились в горизонтальной плоскости. Если при прямолинейном движении занимало правильное положение (верхние спицы рулевого колеса располагались горизонтально), а величина схождения отличалась от номинальной не более 3-4 мм, то регулировку схождения можно производить изменением длины боковой тяги. Для этого нужно ослабить затяжку болтов хомутов. Затем поворачивать с помощью бородка регулировочную трубку до тех пор, пока величина схождения не будет соответствовать номинальной. Повернуть хомуты так, чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости. Затянуть болты моментом 15-18 Нм (1,5-1,8 кгсм).

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости следует снимать в следующем порядке:

1. Передняя подвеска при снятии стабилизатора должна быть нагружена.

2. Вынуть шплинты и отвернуть корончатые гайки крепления штанги стабилизатора к стойкам с обеих сторон. Снять верхние чашки подушек и резиновые подушки стоек.

3. Отвернуть гайки крепления обойм подушек стабилизатора к лонжеронам и снять стабилизатор. При необходимости замены подушки стабилизатора слегка разжать концы обоймы и сдвинуть её с подушки. После этого снять подушку.

4. Вынуть шплинт и отвернуть корончатую гайку крепления стойки стабилизатора к чашке пружины. Снять нижнюю чашку подушки и резиновую подушку стойки. Снять стойку стабилизатора.

5. Проверить все резиновые подушки стабилизатора. Изношенные и дефектные подушки необходимо заменить.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости

Устанавливают стабилизатор в порядке, обратном снятию. При этом надо иметь в виду, что погнутый стабилизатор поперечной устойчивости ремонту не подлежит – его необходимо заменить. Завернуть корончатые гайки крепления до совпадения их прорезей с отверстиями в стойках под шплинт.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТР переднего моста используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов:

1. Трансмиссионное масло ТМ5-18 для смазки;

2. Керосин для очистки деталей.

3. Ветошь.

(включить рисунки)

3.3 Определение производственной программы

При расчёте производственной программы используется "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и "Основные нормы технологического проектирования" (ОНТП).

Производственную программу по трудоёмкости текущего ремонта рассчитываем аналитически за год.

Определение удельной нормативной скорректированной трудоёмкости.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость определяется по формуле:

,

где t^н_тр3,0 чел.-ч/1000 км – нормативная трудоёмкость для эталонных условий эксплуатации; k₁1,2 – коэффициент коррекции, учитывающий категорию условий эксплуатации (III^-я категория); k₂1,0 – коэффициент коррекции, учитывающий модификацию автомобиля (базовая модель); k₃1,0 – коэффициент коррекции, учитывающий природно-климатические условия (умеренный климат); k₄0,95 – коэффициент коррекции, учитывающий пробег с начала эксплуатации; k₅1,19 – коэффициент коррекции, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава. Тогда

чел.-ч/1000 км.

Определение годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

,

где Д^ПС_раб305 – число рабочих дней в году; _в0,89 – коэффициент выпуска; l_сс120 км – среднесуточный пробег одного автомобиля. Подставив все данные, получим:

км.

Определение суммарного пробега всего парка автомобилей за год

Суммарный пробег всего парка автомобилей за год определяется по формуле:

,

где А_u100 – количество автомобилей в парке. Тогда

км.

Определение объёма работ по Техническому Ремонту всего парка автомобилей за год

Объём работ по текущему ремонту всего парка автомобилей за год определяется по формуле:

,

где t_тр=4,07 чел-ч/1000 км – определённая ранее удельная нормативная скорректированная трудоёмкость. Подставив все данные, получим:

чел-ч.

Определение трудоёмкости Технического Ремонта ходовой части за год

Положения о ТО и Р ПС АТ" (автомобиль ГАЗ-31029), объём работ по подвеске составляет 15,5% от трудоёмкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объём работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоёмкость текущего ремонта за год только по подвеске:

Ттр,сп = 0.155 х 13257,62 = 2054,93 чел-час.

Определение объёма работ по Техническому Ремонту переднего моста за год

Объём работ по текущему ремонту переднего моста за год составляет в среднем 63,86% от общего объёма работ по подвеске

Т тр,пм=0,6386 х 2054,93= 1312,28 чел-час.

_{4. Подбор технологического оборудования}

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по текущему ремонту, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице.

Содержание работ:

Замена подшипников шкворня поворотного кулака.

Амортизатор в сборе – снятие и установка – снять колесо и амортизатор в сборе, очистить, проверить, установить.

Пружина – снятие и установка – снять и установить пружину.

Штанга стабилизатора – снятие и установка – снять и установить штангу стабилизатора.