2.Работа электровоза в сложных метеорологических условиях

К сложным метеорологическим условиям относится:

- понижение температуры окружающей среды от минус 30 ⁰С;

- резкая смена температуры воздуха;

- образование гололеда на проводах контактной сети;

- сильный ветер при скорости более 25 м/с.

В зимний период работы особенно при низких температурах локомотивные бригады должны обращать особое внимание на качество токосъёма и немедленно сообщать о появлении гололеда на контактном проводе дежурному по депо, диспетчеру локомотивного хозяйства. Контакт между полозом токоприёмника и контактным проводом ухудшается при гололёде. Резкие колебания в показаниях приборов, сильное искрение с образованием электрической дуги может привести к пережогу контактного провода, особенно при трогании поезда с места.

После получения команды «гололёд» на ПТОл вручную наносят смазку ЦНИИ-КЗ слоем в 12 мм на протёртые, сухие подвижные рамы, боковые поверхности полозов токоприёмников, подъёмные пружины, не закрытые кожухами. На один токоприёмник расходуется 200300 грамм смазки. Выделение маслянистой основы не является признаком порчи смазки. Перед нанесением слоя смазку перемешивают. О нанесении смазки делают запись в бортовой журнал формы ТУ-152 электровоза. Через 10 суток смазка теряет свои качества. При необходимости старый слой убирают и наносят новый слой. При отсутствии смазки ЦНИИ-КЗ разрешается наносить в качестве противогололёдной смазки трансформаторное масло.

На ПТОЛ и в депо во время ТО-2 производят очистку наледи с опорных изоляторов крышевого оборудования, разрядников, ограничителей напряжения, главных воздушных выключателей, дросселей, крышевых разъединителей, воздушных рукавов токоприёмников. Изоляторы протираются насухо технической салфеткой.

Причиной образования инея при оттепелях является заметное отставание скорости нагрева узлов тяговых двигателей от скорости изменения температуры окружающего воздуха. При соприкосновении с тяговым двигателем более тёплый воздух охлаждается, его влагоёмкость уменьшается, и излишки водяных паров оседают в виде инея. Начало образования инея зависит от скорости изменения температуры и относительной влажности воздуха. При t=-20С иней на тяговых двигателях не образуется из-за малого содержания водяных паров в воздухе. При повышении температуры окружающего воздуха на 56С за 6 часов (при t выше -20С) для предупреждения образования инея на коллекторах и обмотках тяговых двигателей необходимо подогревать воздухом путём периодического включения на 3040 мин вентиляторов электровоза.

Локомотивные бригады выполняют следующие работы:

- При приёмке проверяют состояние токоприёмников, наличие противогололёдной смазки на подвижных рамах, подъёмных пружинах, боковых поверхностях полозов.

- Удаляют гололёд с подвижных рам токоприёмников, во время длительных стоянок при температуре минус 30 ⁰С и ниже, периодическим через каждые 510 минут, поочередным, 3-х кратным подъёмом и опусканием токоприёмников при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также при отключенном отоплении вагонов.

- Если ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то об этом докладывается ДСП или ДНЦ. Работники электроснабжения снимают напряжение контактной сети, заземляют контактный провод и токоприемник очищается от ледяной корки механически.

- При обледенении контактного провода на станции электровоз отцепляется от состава, предварительно закреплённого, поднимаются два токоприемника, и обкатывается контактный провод проездом 23 раза в пределах разрешённого ДСП участка ДСП, но не менее 30 метров. После прицепки к составу тормоза опробуются согласно ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ /277.

• Если искрение от гололедообразования будет обнаружено в пути следования, необходимо при скорости не более 60 км/ч при отключенных силовых и вспомогательных цепях дополнительно поднять первый по ходу движения токоприемник на одиночном электровозе или головном электровозе при езде двойной тягой (сплоткой).

• Если на контактной сети наблюдаются автоколебания проводов, то этот участок необходимо проехать со скоростью не более 30 км/ч, подняв второй токоприёмник.

Для механической очистки ледяной корки с контактного провода применяются вибропантографы и пневмобарабаны.

Вибропантограф устанавливается непосредственно на токоприёмники типа Т5-М1 (П-5), П-1В, Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01 электровозов постоянного и переменного тока.

Вибропантограф состоит из 2-х уголков, вытянутых по форме полоза, которые крепятся на каретке токоприёмника. К каждому уголку прикреплены 2 вибратора, к которым подводится воздух под давлением 0.5 – 0.6 МПа (5 – 6 кгс /см²) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4 – 5 тыс. ударов в минуту. Вибропантограф устанавливается на место переднего по ходу пантографа.

Таблица 1.1.- Статическое нажатие для различных токоприёмников

Статическое нажатие	значения нажатия для токоприёмников, Н (кгс)
	Л – 13У1, Л – 1У1 - 01	ТЛ – 31У	П – 1В	Т – 5М1 (П – 5)
Активное (при подъёме), не менее	60 (6)	60 (6)	70 – 90 (7 – 9)	100 (10)
Пассивное (при опускании), не менее	90 (9)	70 (7)	90 – 110 (9 – 11)	130 (13)

Тип вибропантографа устанавливается в зависимости от типа токоприёмника.

Таблица 1.2. – Типы вибропантографов

Тип вибропантографа	Тип токоприёмника
К485.00.00	Л – 13У1; Л – 1У1 – 01; ТЛ – 13У
ПВ.05.00	П – 1В
ПВ.03.00	Т – 5М1 (П – 5)

Вибропантографом обеспечивается очистка контактного провода от гололёда толщиной 2 – 3 мм. При работе электровоза с вибропантографом скорость движения должна быть не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч. Если при одном проходе электровоза с вибропантографом не обеспечивается полная очистка гололеда, то необходимо повторить 2-3 раза.

Пневмобарабан устанавливается в замен демонтированного токоприёмника (первого по ходу) типа Т – 5М1 (П – 5); П – 1В; Л – 13У1 (ТЛ – 13У); Л – 1У1 – 01 электровозов постоянного и переменного тока, предназначен для удаления гололёда с контактного провода.

Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые крепятся в свою очередь на каретках токоприёмника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем.

Подвод воздуха к ротационному пневмобарабану осуществляется от воздушной магистрали свистка. Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты токоприёмников различных типов такое же, как и для вибропантографов.

Включение пневмобарабана производится при скорости не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч. Скорость движения электровоза при удалении гололёда с контактного провода с помощью пневмобарабана не должна превышать 60 км/ч.

Пневмобарабан в сравнении с вибропантографом более эффективно удаляет гололёд с контактного провода.