2. Ремонт підвіски.
Ознакою несправності підвіски є прискорений та одночасний знос покришок передніх коліс, стуки і шуми у підвісці під час руху і гальмуванні.
Шумність у підвісці підвищується в разі несправності амортизатора, при збільшенні зазору у підшипниках передніх коліс, послабленні затягування болтів кріплення штанги поперечної стійкості, зносі гумометалевих шарнірів важелів підвіски.
В разі відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху перевіряють тиск повітря в шинах передніх коліс, кути установки передніх коліс, зазор між барабаном, диском і гальмовими накладками. Биття передніх коліс виникає при великому дисбалансі, наявності тріщин у протекторах передніх коліс, різниці тиску повітря в шинах, при осадці пружин підвіски.
Основні несправності підвіски :
Биття (коливання) передніх коліс, особливо на великих швидкостях руху;
Відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху;
Підвищене або нерівномірне спрацювання протектора шин;
Сильні удари кузова об буфер під час руху по нерівній дорозі;
Осідання пружин.
Биття передніх коліс при швидкості руху автомобіля 60- 80 км\год може бути наслідком спрацювання кульових з’єднань рульових тяг і поворотних стояків, а також втулок маятникового важеля, порушення балансування коліс, підвищеного люфта в підшипниках маточин коліс.
Для усунення несправності треба оглядом перевірити стан шарнірних з’єднань
рульових
тяг, різко повертаючи рульове колесо
праворуч і ліворуч, а також перевірити
люфт маточин похитуванням передніх
коліс у поперечному напрямі в піднятому
стані. Несправні кульові з’єднання
підлягають заміні, а люфт у підшипниках
можна усунути, підтягнувши регулювальну
гайку маточини колеса. Після 10…15 пробігу
перевірити на дотик ступінь нагрівання
маточини. Сильне нагрівання свідчить
про надмірне затягування 
підшипників,
що може призвести до швидкого руйнування
їх. У цьому разі затягування регулювальноі
гайки треба послабити.
Порушення балансування коліс супроводжується підвищеним спрацюванням шин і погіршує стійкість автомобіля. Воно, як правило є наслідком: нерівномірного спрацьовування протектора по колу; зміщення балансувальних тягарців та шин під час монтажу; деформування обода колеса й пошкодження шини. Перевірити й збалансувати колеса можна на стенді або безпосередньо на автомобілі. Для виконання цієї роботи на автомобілі треба трохи підняти домкратом його передню частину, послабити затягування підшипників маточини переднього колеса, роз шплінтувавши й відкрутивши на два-три прорізи регулювальну гайку. Після цього встановлювати колесо в різні положення й відпускати. Якщо при цьому колесо не втримується в установленому положенні, а повертається в той чи інший бік і зупиняється тільки в одному положенні, значить воно має дисбаланс. Якщо дисбаланс спричинений деформацією обода колеса або пошкодженням шини, то перед балансуванням треба замінити або відремонтувати обід чи шину.
Відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху може бути наслідком неоднакових кутів розвалу й поздовжнього нахилу поворотних стояків, різниці тиску повітря в шинах лівого й правого передніх коліс, неправильного зазору в підшипниках передніх коліс, деформування важеля підвіски, великої різниці у спрацюванні шин, підвищеного дисбалансу передніх коліс, неоднакової пружності пружин підвіски. Для усунення цієї несправності треба перевірити й відрегулювати кут установлення передніх коліс, довести тиск повітря в шинах до нормального й однакового значення, замінити деформовані й несправні деталі та спрацьовані шини, збалансувати колеса. Якщо кути встановлення не підлягають регулюванню, то це, як правило пов’язане з деформуванням осі нижнього важеля , а також із підвищеним спрацюванням гумометалевих шарнірів. У цих випадках треба замінити деформовані або спрацьовані деталі, після чого здійснити регулювання.
Рівномірне
підвищене спрацювання протектора в
середній його частині свідчить про
підвищений тиск повітря в шині. Якщо
тиск у шині недостатній, спрацьовуються
крайні частини протектора. В обох
випадках треба довести тиск повітря в
шинах до нормального. До швидкого
спрацювання протектора призводять
неправильне регулювання сходження й
розвалу коліс, а також 
збільшені
зазори в підшипниках маточин. Слід
своєчасно перевіряти й регулювати кути
встановлення коліс і затягування
підшипників.
Нерівномірне спрацювання протектора (в одному місці або плямами) характерне в разі порушення балансування коліс (особливо внаслідок погнутості ободів).
Сильні удари кузова є наслідком руйнування гумових буферів, несправності амортизаторів, осідання пружин. Непридатні деталі, осілі пружини замінюють новими. З несправностей амортизаторів слід звернути увагу на течу рідини, що найчастіше виникає внаслідок: спрацювання або руйнування сальника штока; усадки або пошкодження ущільнювального кільця резервуара; послаблення затягування гайки резервуара; надмірної кількості рідини в амортизаторі (спостерігається підвищений опір амортизатора, особливо наприкінці такту стискання). В усіх випадках необхідно визначити причину течі й усунути її.
До недостатнього опору під час ходу віддачі призводять негерметичність клапана, осідання пружини клапана віддачі, задирки на поршні або циліндрі, спрацювання напрямної втулки, а також забруднення рідини механічними домішками. Недостатній опір під час такту стискання зумовлюється негерметичністю клапана стискання або осіданням його пружини, спрацюванням напрямної втулки й штока та забрудненням рідини.
Для відновлення працездатності амортизатора треба замінити несправні деталі, а в разі забруднення рідини замінити її , спочатку промивши всі деталі.