Остановка дизеля.

Обесточивают катушку ЭТ. Плунжер отключающего устройства под действием своей пружины поднимается, сообщая между собой наклонный и горизонтальный каналы и полости над и под силовым поршнем серводвигателя. Под действием своей пружины силовой поршень опускается вниз до предела, выдавливая масло из полости под поршнем в полость над поршнем и оттуда в ванну. Рейки топливных насосов устанавливаются на нулевую подачу и дизель глохнет.

Предельный регулятор дизелей пд-1м, пд-4д.

Предельный регулятор в блоке – картера ТНВД с приводом от кулачкового вала блока.

Регулятор центробежного типа имеет следующую конструкцию. В сквозную цилиндрическую расточку стального корпуса установлен стержень хвостовик которого имеет резьбу. Стержень по корпусу зафиксирован коническим штифтом; на хвостовик стержня надеты цилиндрические в виде втулок грузы, внутрь которых вставлены спиральные пружины, затянутые гайками по передней резьбовой частей стержня. Грузы внутри корпуса имеют ограничитель хода которые также удерживают их от поворота вокруг своей оси, внутренние хвостовики грузов имеют отфрезерованные пазы в которые заведены плечи рычагов синхронизации. Рычаги синхронизации поворачиваются внутри корпуса свободно на жестких осях. Сцепление рычагов друг с другом и с грузами обеспечивает одинаковый выход последних даже если пружин будет различной. Регулятор прикреплен к фланцу кулачкового вала ТНВД шестью призонными болтами совместно с шестерней привода РЧО. Смазка трущихся частей поверхностей регулятора производится маслом поступающим по двум косым каналам из осевого канала кулачкового вала. Регулятор настраивается изменением затяжки его пружины, таким образом чтобы выход грузов из корпуса происходил когда скорость вращения коленчатого вала дизеля превысит 850 – 870об/мин.

Для передачи усилия от регулятора на прекращение подачи топлива секциями ТНВД в блоке – картере и выносном корпусе механизма привода РЧО смонтирована система выключения; состоящая из пары зубчатых секторов, короткого валика выключений, рукоятки взвода и длинного нагруженного пружиной вала выключения. Последний связан с шестью стопорами блокирования хода толкателей привода секций ТНВД.

Привод РЧО.

Осуществляется от кулачкового вала привода ТНВД, через промежуточный двухступенчатый повышающий редуктор, смонтированный в выем ном из блока – картера ТНВД корпусе и включающий два типа шестеренных передач – цилиндрическую и коническую. Смазка привода осуществляется разбрызгиванием масла подводимым к ведущей шестерни из корпуса предельника. Регулировка зазоров зацепления шестерен: цилиндрической передачи – установкой набора механических прокладок под фланец вые много корпуса; конической передачи – подбором толщины ограничительных шайб регулирующих осевой разбег вала шестерни регулятора привода.

Объединенный регулятор дгу – 10д100, тепловоза 2тэ10

На дизелях 10Д100 установлен объединенный регулятор, назван он так потому что в одном корпусе смонтирован регулятор числа оборотов и мощности.

Объединенный регулятор выполняет следующие функции:

- управляет подачей топлива, изменяя положение реек ТНВД через рычажную систему, возбуждением тягового генератора, изменяя положение якоря индуктивного датчика, включенного в цепь управления возбуждения возбудителя тягового генератора

(индуктивный датчик ИД представляет собой катушку со стальным якорем; если через обмотку такой катушки пропустить переменный ток, то ее сопротивление будет изменяться в зависимости от положения якоря; чем дальше задвинут якорь в катушку, тем больше ее индуктивное сопротивление и наоборот.

- обеспечивает возможность использования полной мощности дизеля и ограничивает его перегрузку при различных условиях движения тепловоза, а также при включении и выключении вспомогательных агрегатов.

- автоматически отключающим устройством устанавливает якорь ИД в положение максимального возбуждения при боксовании. После прекращения боксования устройство обеспечивает плавное увеличение возбуждение тягового генератора.

- Обеспечивает с помощью электрогидравлического устройства дистанционное и ручное управление частотой вращения кол вала дизеля путем изменения затяжки всережимной пружины регулятора.

Регулятор числа оборотов всережимный изодромный (от греческих слов «изо» - равный и «дром» - скорость, дословный перевод – с равной, постоянной скоростью) с обратной связью с собственной масляной системой, центробежного типа непрямого действия.

Регулятор называется всережимным так, как он может работать на любом числе оборотов кол вала дизеля от минимального до максимального.

Регулятор называется центробежным потому что его механизм регулирующий подачу топлива, приводится действием центробежной силы грузов. Подача топлива регулируется через гидравлическую и рычажную систему сервомотора регулятора. Следовательно он является гидромеханическим.

Регулятором обратной связи он назван потому что в нем предусмотрен компенсирующий элемент, который воздействует на золотник управления в направлении, обратном его движению, стремясь заставить золотник занять среднее положение.

Если – бы не было предусмотрено в регуляторе обратной связи, то золотник передвигался бы из одного крайнего положения в другое и число оборотов кол вала дизеля также все время изменялось от минимума до максимума и наоборот.

При обратной связи таких изменений не допускается, потому что как только золотник управления начнет перемещаться, включается обратная связь, воздействующая на него в обратном направлении и заставляющая его занять среднее положение.

Вывод: обратная связь обеспечивает устойчивость процесса регулирования путем прекращения изменения подачи топлива, как только количество поданного топлива окажется достаточным для установленного режима работы дизеля.

Регулятор мощности золотникового типа с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие ИД, воздействуя на систему управления возбуждением тягового генератора, обеспечивает наилучшее использование мощности дизеля (соответственно данным оборотам) независимо от включения и выключения вспомогательного оборудования, формирует гиперболическую внешнею характеристику тягового генератора.

Управление (задание) оборотами кол вала дизеля в объединенном регуляторе – дистанционное, электрогидравлическое с поста управления с помощью рукоятки (штурвала) КМ, обеспечивает ступенчатое изменение частоты вращения при плавном переходе со ступени на ступень.