2. Анализ грузооборота

Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

Σpi_n – ΣnS_гр* Р_гр ; U = U_пр.гр. + U_п ; Р_cm = 100/ Σγ_i * P_cm ;

ΣnS_гр = U * L_гр ; U_n = ΣP_n*P_cm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы. Первичными факторами служат:

• динамическая нагрузка на груженый вагон - Р_гр,

• рейс груженого вагона - Lгр.;

• количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – U_пр.гр.

• количество погруженных тонн грузов - ΣP_n

• статические нагрузки по родам грузов - P_cm

• структура погрузки по родам грузов – γ_i .

Используя данные составим таблицу исходной информации по форме табл. 1.1., рассчитав рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

L_гр = ΣPL_э / U*P_гр ; U_пр.гр = U_{пр.тр.с/п} + U_{пр.тр б/п} + U _пр.выг ,

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnS_гр и работу отделения дороги U, построим схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете L_гр , ΣnS_гр показатели как U_n и U_пр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPL_э – годовая.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определим с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Схема зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину, имеет следующий вид:

Ргр

∑nSгр

∑Plэ

lгр

U

Uпр.гр

Un

Pn

Pcmi

i

Исходная информация:

Влияние факторов на изменение эксплутационных тонно – километров.

Таблица 2.4.

Проверка: В относительном выражении 1,68-0,13= 1,55.

Используя данные таблицы Вспомогательной таблицы и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-километров от вышеприведенных факторов, определим с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-километры. Расчет влияния произведем в таблице 2.4. Результаты расчетов заносим в графу 3. Затем, умножив найденное относительное отклонение в % на плановую величину эксплуатационных тонно-километров, найдем абсолютное влияние каждого фактора. Например,

Δ ΣPL^аб_э(ΣnS_гр) = ΣPL^пл _э(ΣnS_гр) / 100 .

млн. ткм.

Анализируя таблицу 2.4. можно сделать выводы.

Делая выводы по динамике грузооборота в отчетном году по сравнению с базисным, можно установить:

В целом по отделению дороги грузооборот увеличился на 1,55 %, что в абсолютном выражении составляет 776,000 млн. ткм. Грузооборот повысился за счёт положительного влияния факторов, влияющих на грузооборот:

- увеличение пробега груженых вагонов увеличило грузооборот на 1,68 %, что в абсолютном выражении составило 18362,97 млн. ткм;

- увеличение работы отделения дороги увеличило грузооборот на 1,54 % или 80,00 млн. ткм;

- за счет роста объема погрузки в тоннах грузооборот возрос на 0,50% или 0,52 млн. ткм;

- изменений в структуре рейса гружёного вагона не произошло, однако это способствовало увеличению грузооборота на 0,14% или 7,17 млн. ткм.

- увеличение количества вагонов, принятых с других дорог увеличило грузооборот на 1,25 %, что в абсолютном выражении составляет 52,32 млн. ткм;

- при увеличении количества погруженных вагонов увеличение грузооборота составило 0,29 % или 2,93 млн. ткм;

- увеличение средней статической нагрузки привело к снижению грузооборота на 0,21 % или 0,12 млн. ткм;

- изменение структуры погрузки по родам грузов привело к снижению грузооборота на 80,88 % или 82,97 млн. ткм;

Следовательно, наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону увеличения оказали увеличение: пробега груженых вагонов и работы отделения дороги в равной степени.

Факторы, оказавшие отрицательное воздействие на грузооборот и повлиявшие на его уменьшение:

- снижение динамической нагрузки груженого вагона на привело к изменению грузооборота в сторону уменьшения на 0,13 % или 0,06 млн. ткм;

- изменение статических нагрузок по родам грузов привело к снижению грузооборота на 21.11 %, что в абсолютном выражении составляет 21,61 млн. ткм.

А наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону уменьшения оказало изменение статических нагрузок по родам грузов.

На основании данных таблицы 2.4. построим схему взаимосвязи факторов, влияющих на изменение тарифных тонно-километров (рис.2):