Введение

Тяговые расчеты выполняют для определения расчетной массы состава, времени движения поезда по перегону и расхода электроэнергии.

Тяговые расчеты необходимы при проектировании новых железных дорог и при переводе существующих участков на прогрессивные виды тяги. Результаты тяговых расчетов служат для составления графиков движения и расписания поездов, для определения пропускной способности линии (участка), потребного количества подвижного состава и локомотивных бригад, устройств тягового хозяйства и систем электроснабжения, а также расхода электроэнергии на тягу поездов.

Часть 1. Силы, действующие на поезд

На поезд могут действовать следующие силы: сила тяги локомотива F, силы сопротивления движению W и тормозная сила В.

1. Сила тяги электровоза

Сила тяги электровоза возникает при преобразовании электрической энергии, потребляемой из сети, в механическую энергию движения поезда. Величина силы тяги зависит от серии электровоза (от количества тяговых двигателей, их характеристик и нагрузки на ось локомотива). Сила тяги задается в виде тяговой характеристики F_к (V). Если скорость на каком либо участке пути превышает допустимую, то машинист должен отключить режим тяги и перейти на выбег или торможение.

2. Силы сопротивления движению

1.2.1 Основное сопротивление движению

Основное сопротивление движению включает:

- сопротивление прямого горизонтального пути (трение качения колес, трения скольжения реборд по боковым граням головок рельсов, удары на стыках и неровностях пути);

- сопротивление подвижного состава (трение в буксовых подшипниках, тяговом электроприводе, сцепных устройствах и т.п.);

- сопротивление воздушной среды при отсутствии ветра.

Основное сопротивление движению зависит от типа подвижного состава, скорости движения и степени загрузки вагонов, а для электровозов еще и от режима движения (тяга, выбег).

Значения основного удельного сопротивления движению на стыковом (звеньевом) пути

Тип подвижного состава	Расчетная формула и численные значения w0, кгс/тс при скоростях, км/ч
	0	25	50	72	75	100
Электровозы при движении под током
	1,9	2,34	3,15	4,18	4,33	5,9
Электровозы при движении на выбеге
	2,4	2,89	3,83	5,01	5,19	7

Нагрузка на ось вагона

где m_т – тара вагона;

m_гр – грузоподъемность вагона;

α – коэффициент загрузки вагона;

n – количество осей вагона