4 Выбор системы обработки и продвижения почты в городе
Наиболее рациональной является такая система обработки и продвижения почты, которая позволяет сократить количество этапов обработки, сроки обработки и доставки почтовых отправлений, обеспечить рациональное использование транспортных средств, производственных помещений и оборудования.
При выборе системы обработки и продвижения необходимо учитывать следующие факторы:
- административно – политическое и хозяйственное значение города;
- площадь города;
- количество и размещение вокзалов и аэропортов;
- величину нагрузки и время ее поступления.
В городах применяются централизованная, децентрализованная и комбинированная системы обработки и продвижения почтовых отправлений.
При централизованной системе все исходящие, входящие, транзитные и местные почтовые отправления обрабатываются в одном городском объекте почтовой связи, что сокращает количество этапов обработки почты, время прохождения почтовых отправлений, уменьшаются затраты на перевозку почты в городах.
В ряде городов цех (участок) обмена и перевозки почты организуется при железных дорогах в целях рационального продвижения потоков почты.
При децентрализованной системе обработки и продвижения почты в городе создаются два или несколько объектов почтовой связи, каждый из которых обрабатывает все виды почтовых отправлений для определенной части города. Эта система применяется в крупных городах, где имеется несколько вокзалов, аэропортов, крупных объектов почтовой связи. Каждый объект почтовой связи организует выемку писем из почтовых ящиков, обмен с городскими ОПС, пунктами ГСП. Для крупных городов децентрализованная система обработки почты является наиболее эффективной, так как приводит к сокращению холостых проездов, что способствует улучшению качества и повышению рентабельности работы объектов почтовой связи.
При комбинированной системе обработки и продвижения почтовых отправлений в городах имеется не менее двух объектов почтовой связи, в каждом из которых обрабатываются определенные виды почтовых отправлений. Например, письменную корреспонденцию обрабатывает сам объект почтовой связи, а для страховой – цех отделения перевозки почты. Эта система обусловлена недостатком производственных площадей, что приводит к возрастанию себестоимости их обработки.
ПП О П П
ТТРАНСПОРТ
тттт
Почтов.ящ.
ЦКОК
Рисунок 1 – Схема централизованной системы обработки почты
Условные обозначения:
- исходящая почта
- входящая почта
5 Организация перевозки почты в городе
Перевозка почты – главная составляющая в едином технологическом процессе по пересылке почтовых отправлений, в котором все производственные процессы связаны между собой элементами перевозки и осуществляются на основании закона «О почтовой связи». Поэтому скорость прохождения почты и особенно письменной корреспонденции, а соответственно, и качество предоставляемых услуг почтовой связи напрямую зависит от организации перевозки.
Автомашины, принадлежащие автотранспортному производству РУП «Белпочта» (филиалу, УПС), должны иметь специальные отличительные знаки: белую диагональную полосу на синем фоне, эмблему организации почтовой связи, надпись «Белпочта».
Перевозка почты на территории Республики Беларусь организуется на основе комплексного использования всех видов транспорта и тесного их взаимодействия. Выбор транспортных средств зависит от наличия путей сообщения, выполнения нормативов служб и экономичности использования автомашин. Различные виды транспорта имеют свои преимущества и недостатки.
Виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный. В современной организации системы перевозки почты на территории Республики Беларусь используются в основном автотранспортные средства.
Автотранспорт является одним из основных транспортных средств, который широко используется для перевозки почтовых отправлений и денежных средств. Преимущества этого вида транспорта: гибкость, маневренность, механизация погрузочно – разгрузочных работ, возможность применения его на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных, межрайонных и городских маршрутах.
Для организации перевозки почты автотранспортное производство выделяет объектам почтовой связи автомашины. Перевозка письменной корреспонденции осуществляется в соответствии с планом направления и расписанием движения транспортных средств, а также в соответсвии с требованиями СТП СМК 7.5.4-01 «Сохранение собственности потребителя и соответствия продукции».
Объекты почтовой связи в свою очередь обязаны правильно использовать транспорт: не допускать простоев, соблюдать установленную эксплуатационную скорость.
Для перевозки почты используется ведомственный транспорт.
Почта по маршрутам перевозится на автомашинах с крытыми и запирающимися на замок кузовами, оборудованными запирающимися сундуками для ценностей.
В почтовой отрасли используются различные типы автомобилей. Типы автомобилей определяются: расстоянием, на которое перевозится почта; характером перевозок и состоянием дорог; объемами перевозимой почты; скоростью; экономичностью перевозок .
Под почтовым маршрутом понимается путь следования почтового транспорта между объектами почтовой связи. Почтовый автомаршрут выбирается с учетом:
- размещения объектов почтовой связи;
- объемов почты;
- рельефа местности;
- наличия путей сообщения и транспортных средств;
- контрольных сроков прохождения почты;
- экономичности перевозок.
По форме построения почтовые автомаршруты подразделяются на кольцевые, радиальные, комбинированные.
Кольцевым называется маршрут, при котором движение почтового транспорта совершается по замкнутой линии, то есть по кольцу.
Радиальным называется маршрут, при котором транспорт движется по прямой или ломаной, но не замкнутой линии в прямом и обратном направлениях.
Комбинированным называется маршрут, когда движение транспорта на одних участках осуществляется радиально, а на других – по кольцу.
Автомобильный транспорт может быть использован на маршрутах:
- по обмену почты с отделениями почтовой связи;
- для выемки писем из почтовых ящиков;
- для доставки почты в пункты ГСП, почтовые шкафы опорных пунктов;
- между издательствами и объектами почтовой связи;
- между городскими объектами почтовой связи и вокзалами, аэропортами (подъездные маршруты) и др.
Радиальные маршруты в городе применяются, как правило, на подъездных маршрутах (объект почтовой связи – железнодорожная станция или аэропорт). Во всех остальных случаях в городе организуются кольцевые маршруты, которые позволяют обеспечить выполнение установленных нормативов служб и сократить пробег автотранспорта.
Для перевозки почты применяются различные типы автомобилей в зависимости от характера перевозок и объема нагрузки. Исходя из конкретных условий города, для перевозки почты организуются специализированные и совмещенные маршруты.
Специализированный маршрут – это маршрут, на котором машина, например, производит только обмен с отделениями почтовой связи или только выемку из почтовых ящиков.
Необходимо определить количество специализированных маршрутов по выемке писем из почтовых ящиков при следующих условиях:
в городе размещено 45 почтовых ящиков; продолжительность одного рейса по выемке писем из почтовых ящиков составляет 120 мин.; среднее расстояние между почтовыми ящиками 0,9 км; средняя скорость автомобиля – 30 км/ч; среднее время на выемку писем из почтового ящика – 1,5 мин.
1.Определяем среднее время движения между почтовыми ящиками на маршруте по формуле:
=
*60,
(3)
где
– среднее расстояние между пунктами
обмена, км;
–
средняя
скорость движения транспорта, км/час;
60 – количество минут в часе.
*60
= 1,8 мин.
2.Определяем среднее количество почтовых ящиков, включенных в один маршрут по формуле:
=
(4)
T
– установленный норматив службы одного
маршрута или продолжительность рейса,
мин.;
– среднее
время движения автомобиля между двумя
пунктами обмена,мин.;
– среднее
время выемки писем из одного почтового
ящика,мин.
=
=36 п/я.
Определяем
количество специализированных маршрутов
по выемке писем из почтовых ящиков по
формуле:
=
,
(5)
где N – количество почтовых ящиков,размещенных на территории города, шт;
– среднее количество почтовых ящиков, обслуживаемых за 120 мин.
=
= 1 маршрут
Для обслуживания 45 почтовых ящиков требуется 1 автомашина.
Совмещенный маршрут – это маршрут, на котором машина, например, совмещает выемку писем из почтовых ящиков с доставкой почты в пункты ГСП или доставку почты в почтовые шкафы опорных пунктов с перевозкой почты в пункты ГСП и др.
В зависимости от местных условий города могут применяться различные варианты совмещения. Варианты совмещения должны выбираться путем сравнения при обязательном соблюдении установленных нормативов качества.
Необходимо определить количество совмещенных маршрутов по обмену почты с ОПС и центрами корпоративного обслуживания клиентов (ЦКОК) при следующих условиях.
В городе размещено 9 ОПС и 2 ЦКОК. Продолжительность одного совмещенного маршрута составляет 150 мин., среднее время на обмен почты с ЦКОК равно 5 мин. Время на обмен с одним ОПС – 7 мин. Среднее расстояние между пунктами обмена – 1,1 км. Средняя скорость движения транспорта – 30 км/час.
1.Определяем среднее время движения между пунктами обмена по формуле (3):
=
*60
= 2,2 мин.
среднее
время на обмен почты с точками обмена
по формуле:
=
,
(6)
где
–количество ОПС, ед.;
– количество
ЦКОК,ед.;
– среднее
время на обмен почты с ОПС, мин.;
– среднее
время на обмен почты с ЦКОК, мин.
=
= 6,63 мин.
среднее
количество пунктов обмена, включенных
в один совмещенный маршрут по формуле
:
=
, (7)
где – среднее время на обмен с пунктами на маршруте, мин.
=
= 17 ед.
Определяем
количество совмещенных маршрутов по
формуле:
=
,
(8)
=
= 1 маршрут
обслуживания
9 ОПС и 2 ЦКОК требуется 1 автомобиль.
Схема обработки и продвижения почты в городе находится в приложении Б.