3. Анализ использования грузового автотранспорта.

Цель анализа – изыскание внутренних резервов улучшения показателей работы грузового автотранспорта и снижение затрат на его содержание.

Задачи анализа:

- изучить состав и структуру грузового автотранспорта;

- оценить обеспеченность предприятия транспортными средствами и условиями перевозок;

- установить степень выполнения плана и динамику объема грузоперевозок и грузооборота;

- оценить степень исполнения рабочего времени автомобилей и интенсивность их исполнения;

- определить влияние факторов на производительность транспорта и себестоимость транспортных работ и др.

Источники информации: путевые листы, отчеты о работе автопарка, накладные, технические паспорта автомобилей и т. д.

В общем объеме с/х работ транспортные и погрузочные работы относятся к числу наиболее трудо- и энергоемких, а также транспортные расходы занимают значительный удельный вес в себестоимости с/х продукции.

Анализ состава и структуры автопарка.

Состав грузового автопарка должен отвечать производственному потенциалу предприятия, поэтому необходимо определить соответствие фактического состава автопарка к плановому составу по количеству, по грузоподъемности.

В настоящее время на с/х предприятиях наблюдается минимальная насыщенность автомобилей средней и большой грузоподъемности и недостаток малогабаритных. Данные авто должны составлять не менее 20-25% всего автопарка.

Технико – экономичекие показатели работы автопарков можно подразделить на:

1. Качественные – средняя грузоподъемность автомобилей, технические и эксплуатационные скорости, производительность автомобиля и др.

2. Количественные – объем перевозок грузов и грузооборот автопарка.

Анализ выполнения плана грузооборота.

Грузооборот – транспортная работа грузов автопарка, выполненная или планируемая на определенный период времени.

Объем грузооборота за единицу времени определяется производительностью той или иной марки машин или всего грузового парка в целом. Он зависит от многих факторов:

• Количество машин;

• Грузоподъемность машин;

• Скорость движения;

• Степень исполнения грузоподъемности;

• Пробег машин с грузом и т.д.

Общее количество дней нахождения машин на предприятия за анализируемый период (месяц, квартал, год) складывается из дней работы на линии , нахождения в простое, на ремонте.

Для оценки времени работы автопарка принимаются следующие показатели:

1. Коэффициент использования автопарка – показывает как используется автопарк в транспортной работе. Он рассчитывается как отношение количества авто-дней в работе к общей численности автомобиле-дней пребывания машин на предприятии. Количество авто-дней зависит от:

- от количества выходных и праздничных дней в анализируемом периоде;

- режима работы автопарка;

- простоев на ремонте;

- простоев по болезни водителей, качества подготовки грузов к отправке;

- от качества ремонтных работ и т. д.

2. Коэффициент использования рабочего времени – показывает как используется время пребывания машин на линии (в наряде) и определяется как отношение времени нахождения в движении ко времени нахождения в наряде. Повышение этого показателя свидетельствует об улучшении использования автомобилей на работе, т.е. о снижении простоев.

3. Коэффициент технической готовности – используется для определения степени готовности автопарка к работе на конкретный период. Рассчитывается как отношение общего количества авто-дней в технически исправленном состоянии к числу авто-дней пребывания на предприятии.

Для более детального анализа необходимо установить причины простоев и принять соответствующие меры по их устранению.

Для характеристики грузоподъемности используют среднюю фактическую грузоподъемность, которую можно рассчитать двумя способами:

1. Как отношение общего числа авто-дней к общему числу авто-дней пребывания в парке.

2. 

Показатели пробега грузового автопарка характеризуются среднесуточным пробегом , технической скоростью движения, эксплуатационной скоростью и коэффициентом использования пробега.

Среднесуточный пробег служит основным показателем использования автопарка, характеризует интенсивность работы автомобилей. Он зависит от продолжительности рабочего дня шоферов, от затрат времени на погрузо-разгрузочные работы и средней скорости движения машин.

Продолжительность погрузо-разгрузочных работ зависит от грузоподъемности подъемного состава, типа кузова, физико-химических свойств груза, типа и размера тары и др.

На с/х предприятиях на продолжительность погрузо-разгрузочных работ дополнительно влияют такие факторы, как:

• Урожайность с/х культур

• Вместимость бункера комбайна

• Рабочая скорость и ширина захвата с/х машины

Средняя скорость движения автомобилей зависит прежде всего от технического состояния, опыта водителя и дороги. Следует различать техническую и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость – средняя скорость пробега машины за время его движения.

V_техн =

Эксплуатационная скорость – всегда меньше технической скорости.

V_экспл =

Практически все с/х предприятия ощущают недостаток автопарка, поэтому анализ коэффициента использования пробега автомобилей с грузом очень важен. Увеличение данного показателя свидетельствует о сокращении холостых пробегов и об улучшении использования автопарка.

К_{использования пробега} = ≤ 0,5

Анализ производительности транспортных средств.

Производительность транспортных средств зависит от многих факторов:

• От количества транспортных средств.

• От их грузоподъемности.

• От времени работы автомобилей.

• От скорости движения и др.

Основным показателем производительности автотранспорта является объем перевозок и грузооборот в расчете на среднесписочную авто-тонну.

Важнейшим показателем является себестоимость т/км. Она определяется делением всех материально-денежных затрат на содержание грузового автопарка на количество выполненных т/км.

В сумму затрат по перевозке грузов входят:

- затраты на оплату труда шоферов;

- затраты на содержание автопарка;

- затраты на ремонт;

- амортизационные отчисления по каждому автомобилю и др.