25. Назвіть основні принципи конструювання до автомобільних доріг

 При конструюванні дорожнього одягу необхідно керуватися такими принципами:  а) тип дорожнього одягу та вид покриття, конструкція одягу в цілому повинні задовольняти транспортно-експлуатаційним вимогам, що пред'являються до дороги відповідної категорії і очікуваним в перспективі складом і інтенсивності руху з урахуванням зміни інтенсивності руху протягом заданих міжремонтних термінів і передбачуваних умов ремонту та утримання;  б) конструкція одягу може бути прийнята типової або розроблена індивідуально для кожної ділянки або ряду ділянок дороги, що характеризуються подібними природними умовами (грунт робочого шару земляного полотна, умови його зволоження, клімат, забезпеченість місцевими дорожньо-будівельними матеріалами та ін) з однаковими розрахунковими навантаженнями . При виборі конструкції одягу для даних умов перевагу слід віддавати перевіреної на практиці в даних умовах типової конструкції;  в) в районах, недостатньо забезпечених стандартними кам'яними матеріалами, допускається застосовувати місцеві кам'яні матеріали, побічні продукти промисловості і грунти, властивості яких можуть бути поліпшені обробкою їх в'яжучими (цемент, бітум, вапно, активні золи виносу та ін.) Одночасно треба прагнути до створення конструкції, по можливості найменш матеріаломісткою;  г) конструкція повинна бути технологічною й забезпечувати можливість максимальної механізації та індустріалізації дорожньо-будівельних процесів. Для досягнення цієї мети кількість шарів і видів матеріалів в конструкції має бути мінімальним;  д) при конструюванні необхідно враховувати реальні умови проведення будівельних робіт (літня чи зимова технологія та ін.) 

26.Поясніть порядок розрахунку товщини покриття тришарового дорожнього одягу.

Порядок розрахунку покриття тришарового дорожнього одягу починаємо з розрахунку за пружним прогином . Вважають,що конструкція дорожнього одягу задовольняє умову, якщо витримується нерівність:

де, - розрахункове значення модуля пружності;

- коефіціент міцності дорожнього одягу;

- потрібний модуль пружності.

Для початку ми визначаємо еквівалентний модуль пружності дорожнього одягу для пропуску розрахункового навантаження заданої групи. Знаходимо потрібний модуль пружності шарів дорожнього одягу . Задаємось мін. товщиною верхнього і проміжного шарів згідно з табл.1.1. вибираємо товщини шарів для заданих дорожньо- будівельних матеріалів. Для розрахунку товщини 1 шару використовуємо номограму. Для цього ми визначаємо розрахункові навантаження для автомобільних доріг розрахункові модулі пружності та інші характеристики з табл.

Після цього ми провидимо розрахунок за зсувним зусиллям в грунті. Допустиме напруження на зсув (МПа) визначаємо за формулою:

де,с- нормативне значення зчеплення, яке діє в матеріальні основи, МПа;

-коеф.,що враховує зниження опору зсуву під час дії короткочасних навантажень;

-коеф.,запасу на неоднорідність умов роботи дорожнього одягу, величина його залежить від інтенсивнотсі руху транспорту і приймається за графіком;

- коеф.,що враховує збільшення сили зчеплення матеріалу порівняно з нормативною.

Для розрахунків товщини покриття тришарового ДО використовуємо номограму. Для 1 шару позначенням на номограмі відповідають:

Знаходимо відношення: . За номограмою знаходимо відношення , звідси знаходимо

Для другого шару:

За відношенням:

Знаходимо відношення Звідси .

Для третього шару:

Так, як - модуль пружності грунту ЗП, то є можливість знайти потрібну товщину піщаного шару.

Знаходимо відношення ,а за номограмою знаходимо відношення . Звідси .

Якщо результати розрахунку не задовольняють проектувальника, то змінюють товщину будь-яких двох шарів, а потрібну товщину третього розраховують знову.