- •Курсовая работа по дисциплине "Подвижной состав - 3" выбор основных параметров экипажной части и компоновочной схемы тепловоза
- •Введение
- •Технические данные тепловоза тэ3
- •1.Определение основных параметров тепловоза
- •1.2 Диаметр движущих, колес Дк определяется величиной допустимых контактных напряжений на единицу длины диаметра колеса, мм:
- •2. Выбор конструкции экипажной части тепловоза.
- •3.3 Развеска оборудования локомотива
- •3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе
- •3.1 Общие принципы выбора оборудования
- •3.2. Компоновка оборудования на тепловозе
- •4. Определение тяговой характеристики тепловоза
- •5. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •5.1. Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.
- •5.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов
- •5.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции
- •5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки
- •6. Определение сопротивления движению поезда
- •7. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку
- •7.1. Определение средней скорости движения поезда по участку
- •7.2. Определение времени хода поезда по участку
- •8. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
- •9. Индивидуальное задание Структурная и принципиальная схемы тяговой электропередачи постоянного тока тепловоза 2тэ10м.
- •Заключение
Заключение
В данном курсовом проекте на основе исходных данных мы провели анализ и необходимый расчет. В результате мы выяснили, что проектируемый тепловоз относится к грузовым тепловозам. За прототип проектируемого тепловоза был выбран грузовой тепловоз серии 2ТЭ10М. В ходе курсового проекта были определены основные параметра тепловоза, была разработана конструкция экипажной части тепловоза с подробным описанием каждого узла. Далее провели расчет по выбору оборудования и предложили расположение этого оборудования на тепловозе, в результате чего выяснили, что такое расположение вполне уместно.
При выполнения пункта - "определение тяговой характеристики проектируемого тепловоза" была рассчитана и по полученным данным построена графическая зависимость силы тяги от скорости движения Fk=f(v), по которой можно определить значение скорости порогового (автоматического) режима, начиная с которой на тепловозе осуществляется автоматическое регулирование основных параметров движения. Используя тяговую характеристику мы определили среднюю скорость движения.
В итоге можно отметить, что данный тепловоз может эксплуатироваться на железных дорогах страны.
Список использованной литературы
Тепловозы. Под. ред. В.Д.Кузьмича. – М.: Транспорт, 1991. – 352с.
Локомотивные энергетические установки. Под. ред. А.И.Володина. – М.: ИПК «Желдориздат», 2002. – 718с.
Электрические передачи локомотивов. Под. ред. В.В.Стрекопытова. – М.: Маршрут, 2003. – 310с.
Тепловозы. Под. ред. Н.И.Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544с.
Кононов В.Е., Скалин А.В. справочник машиниста тепловоза. – М.: Транспорт, 1993.- 256с.
Тепловозы типа 2ТЭ10М и 3ТЭ10М. – М.: Транспорт, 1984. – 290с
Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.
С.П. Филиппов, А.И. Гибалов, В.Е. Быковский: Тепловоз 2ТЭ10М, издательство Транспорт 1982г 326 стр.