Вспомогательные тормозные системы

Поскольку фрикционные тормозные механизмы имеют ограни­ченные теплорассеивающие способности, использование их в те­чение длительного времени может привести к временному или даже окончательному ухудшению их эксплуатационных характеристик. По этой причине на некоторых типах автомобилей применяют спе­циальные тормоза-замедлители, образующие вспомогательную тор­мозную систему.

При описании гидромеханической передачи городского автобуса отмечалось наличие в ее конструкции специального гидравлического тормоза-замедлителя.

Помимо гидравлического замедлителя находят применение электрические замедлители. Показанный на рис. 14.57 электрический замедлитель имеет роторную часть, состоящую из вала 1 и двух дисков 2. Вал почти всегда является частью трансмиссии автомобиля. Статорная часть тормоза выполняется в виде нескольких электро­магнитных катушек 3. При включении тока возбуждения вокруг катушек создается магнитное поле. Движение дисков в магнитном поле приводит к возникновению в них вихревых токов (токов Фуко), которые, в свою очередь, возбуждают собственное магнитное поле. Взаимодействие двух магнитных полей порождает тормозной момент.

Электрический тормоз-замедлитель удобно регулируется на рас­стоянии, не требует обслуживания, ему не нужна специальная сис­тема охлаждения, как это имеет место при гидравлических замед­лителях, не встроенных в ГМП. Его недостатками являются: большая масса, значительное потребление электроэнергии, а также большой момент инерции, проявляющийся отрицательно при разгоне и экс­тренном торможении автомобиля.

Существует еще один спо­соб получения тормозного мо­мента при помощи так назы­ваемого «моторного тормоза», то есть работы двигателя в ре­жиме принудительного холос­того хода. На этом режиме, иногда называемом «режимом торможения двигателем», вал двигателя автомобиля при от­пущенной педали подачи топ­лива принудительно вращается трансмиссией с повышенной частотой. Крутящий момент, вызывающий такое вращение, для ведущих колес автомобиля является тормозным. Он урав­новешивается крутящими мо­ментами, необходимыми для преодоления трения в двига­теле и его насосных потерь.