1.2.3. Час стоянки на кінцевих зупинках.

Час стоянки на кінцевих зупинках - час на пересування водія від свого робочого місця до диспетчерського пункту і назад, на реєстрацію виконаного рейсу, час на короткочасний відпочинок водія й огляд РО. При цьому доцільно щоб час простою на кінцевих пунктах складав не менш 5% загального часу обороту.

1.2.4. Затримки на перехрестях.

Час затримок РО на перехрестях обумовлюється в основному інтенсивністю руху транспортних засобів по дорогах і часом циклів горіння сигналів світлофорів. Для зниження величин цих затримок у даний час знаходять усе більш широке застосування різні системи автоматизованого керування рухом міського транспорту, у яких часто міському масовому пасажирському транспорту надається пріоритетне право проїзду, виділяються окремі смуги для руху і т.д. Проте, частка часу затримок на перехрестях ще значна і її зниження є істотним резервом у підвищенні якості обслуговування пасажирів.

1.3. Основні параметри і показники перевезень пасажирів у містах

1.3.1. Довжина обороту

Довжина обороту - це відстань, що проходить транспортний засіб за повний чи оборот за час обороту -t_об . При цьому можливі: рух транспортного засобу в прямому напрямку по тим же дорогам /мал.1.1а/, що і при зворотному;

рух по різних дорогах у прямому і зворотному напрямку /мал.1.1б/;

сполучення першого і другого варіантів з частковим використанням дороги прямого напрямку для організації зворотного руху /мал.1 у/.

До того ж, класифікація напрямків руху транспортного засобу в прямому і зворотному напрямку дуже умовна і може бути визначена довільно. Часто прямим вважають напрямок до центра, а зворотним - від центра міста і незалежно від напруженості маршруту.

Схеми типові міських автобусних маршрутів:

а - маршрут із двома кінцевими зупинками ДО₁ і ДО₂ у різних пунктах міста /маятниковий маршрут; /мал.1.1а/

б - маршрути без виражених кінцевих зупинок з рухом ПЕ по кільцю. Найчастіше такі маршрути мають не цифрові, а літерне позначення. Наприклад, маршрут, що робить оборот за годинною стрілкою позначається —і—і—і—» "А", навпроти годинної стрілки — — — — — » "Б" /кільцеві маршрути/;/мал.I.1б/

у - маршрути, що мають кінцеві пункти і сполучать способи організації /"а" і "б"./мал1.1в/

1.3.2. Довжина маршруту

Довжина маршруту /довжина маршруту/ l_м - це відстань між початковим і кінцевим пунктом маршруту в одну сторону. На мал. 1.1а - це відстань від ДО₁ до ДО₂ і навпаки. На мал. 1.16 - довжина маршруту - це відстань, прохідна транспортним засобом при здійсненні повного обороту. У цьому випадку величина довжини обороту збігається з довжиною маршруту. У випадку, якщо маршрут має вид, зображений на мал.1.1 у, то довжина маршруту теж збігається по величині з довжиною обороту і є відстанню, що проходить РО від ДО до ДО, тобто повний оборот.

У загальному випадку довжина обороту l_об

l_об=l_мп+l_мо+l_ко

де

l_мп,l_мо - відповідно довжина маршруту в прямому і зворотному напрямках;

l_ко - відстань, що проходить РО при маневруванні на кінцевих пунктах у період після висадки пасажирів до посадки пасажирів наступного рейсу.

В окремих випадках:

У випадку а /мал.1.1/: l_об=2l_м+l_ко

У випадку б: l_об=l_мп чи l_об=l_мо

маршрут / "А" і маршрут "Б"/

У випадку в: l_об=l_мп+l_ко=l_мо+l_ко

У містах часто організується однобічний рух транспорту по вулицях міста. Це призводить до того, що типовими є маршрути з ділянками однобічного руху, що обумовлюють незначну невідповідність між lмп і lмо /мал. 1.2/. Маршрути такого виду можуть зустрічатися не тільки через наявність однобічного руху, а також через: доступність, зручності користування і т.д. У цьому випадку l_об=l_мп+l_мо+l_ко