3.2. Методи обстеження пасажиропотоків з використанням обліковців.

3.2.1. Табличний метод.

Табличний метод обстеження пасажиропотоків полягає в реєстрації обліковцями кількості що ввійшли і зійшли відповідно в транспортний засіб і з нього кількості пасажирів на кожному зупинному пункті. Внаслідок того, що одному обліковцю важко фіксувати пасажирів, що увійшли і зійшли за всіма дверима рухливої одиниці, кількість обліковців відповідає кількості дверей. Сумарні результати спостережень обліковців однозначно визначають пасажирообмін у транспортному засобі, кількість перевезених пасажирів і пасажиропотоки на перегонах маршруту.

Кожен обліковець має таблиці обліку вхідних і вихідних пасажирів (табл. 3.1, 3.2). Причому в одній з них (табл. 3.1) обліковець фіксує параметри перевезень пасажирів у прямому напрямку маршруту, а в іншій (табл. 3.2) - у зворотному. Слід зазначити, що особлива кваліфікація обліковців не потрібна. Досить провести якісний інструктаж осіб, що зовсім не мають відношень до пасажирського транспорту і вони з успіхом можуть справитися з покладеними на них обов'язками.

Заповнюючи під час руху транспортного засобу по маршруті таблиці, обліковці на кожнім зупинному пункті в стовпці "У" записують кількість пасажирів, що ввійшли, на відповідній зупинці, а в стовпці "З" - кількість пасажирів, що зійшли. Перед початком кожного рейсу фіксується час його початку, а після його закінчення - час закінчення. Причому закінчення кожної поточної години доби обліковець відзначає у відповідній таблиці. Це дуже істотно для полегшення обробки результатів обстеження.

У загальному випадку час рейсу в прямому напрямку, як і кількість зупинних пунктів, не збігається з часом рейсу і кількістю зупинних пунктів у зворотному напрямку маршруту.

Пасажирообмін на маршруті в прямому напрямку. Таблиця. 3.1

№ маршруту _______ випуск ______ дата ______

ПІБ обліковця _____________ напрямок __________________________________________

Найменування й номер зупинного пункту		Час початку рейсу
		(1)1		(1)		(1)		(1)
		В	С	В	С	В	С	В	С
1	Площа
2	Садок
3	Универмаг
4	Школа
5	Ринок
6	Вокзал
7	Н. пункт
В - кількість вошедших пасажирів, що ввійшли С – кількість пасажирів, що зійшли		(2)		(2)		(2)		(2)
		Час закінчення рейсу

Пасажирообмін на маршруті в зворотному напрямку. Таблиця. 3.2

№ маршруту _______ випуск ______ дата ______

ПІБ обліковця _____________ напрямок __________________________________________

Найменування й номер зупинного пункту		Час початку рейсу
		(1)2		(1)		(1)		(1)
		В	С	В	С	В	С	В	С
1	Н. Пункт
2	Вокзал
3	Ринок
4	Школа
5	Універмаг
6	Сад
7	Площадь
В - кількість вошедших пасажирів, що ввійшли С – кількість пасажирів, що зійшли		(2)		(2)		(2)		(2)
		Час закінчення рейсу

Рис. 3.5. Пасажирообмін на зупинних пунктах маршруту

а) у прямому напрямку; б) у зворотному напрямку, де N - номер зупинного пункту; - кількість пасажирів, що ввійшли; - кількість пасажирів, що зійшли.

Обробка таблиць обстеження пасажиропотоків на маршруті починається з того, що всі таблиці обліковців одного транспортного засобу зводяться в загальну по відповідним напрямках, з яких легко визначити і відобразити (мал. 3.5) пасажирообмін на маршруті. Припустимо, що на якомусь маршруті він має вид, представлений на мал. 2.1. Очевидно, що сумарна кількість пасажирів, що ввійшли в рухливу одиницю, повинна відповідати сумарній кількості пасажирів, що зійшли з нього, за рейс.

де n - кількість зупинних пунктів. Ця ж величина відповідає рейсовому обсягу перевезень. На підставі пасажирообміну зупинних пунктів легко визначити потоки пасажирів F на перегонах маршруту як у прямому так і зворотному напрямку.

де F_i,i+1 - пасажиропотік на перегоні i, i+1.

Інформація про потік та пасажирообміних на маршруті в будь-який рейс дозволяє визначити ці величини на маршруті в цілому в будь-яку годину доби ,+1.

де m - кількість рейсів, здійснених цілком чи частково в ,+1 година доби. Слід зазначити, що кількість пасажирів, що ввійшли за будь-який поточний час доби (,(+1, не відповідає кількості пасажирів, що зійшли за цей період із транспортних засобів маршруту. Це пояснюється тим, що ті самі пасажири можуть ввійти в рухливі одиниці маршруту в ,+1 година доби, а вийти в +1,+2 година доби. Знаючи пасажиропотоки на перегонах маршруту, можна легко обчислити коефіцієнти заповнення салонів рухливих одиниць на кожнім з них у будь-яку годину доби

де m- кількість рухливих одиниць, що проїхали в ,+1 година доби перегін i, i+1.

Чисельно m_з відповідає кількості складових, що відмінні від нуля у формулі визначення пасажиропотоків на перегоні i, i+1 у ,+1 - I година доби;

g- місткість транспортних засобів.

Визначення коефіцієнтів заповнення салонів рухливих одиниць на перегонах маршрутів дуже бажано, оскільки в цьому випадку можна робити висновки про недолік чи надлишок транспортних засобів на маршруті в ту чи іншу годину доби.