5.2. Масляная система

Масляная система служит для хранения запасов масла, необходимого для работы основных двигателей и ВСУ, подачи масла в двигатели с целью смазки и охлаждения их деталей, откачки и охлаждения масла. Для каждого двигателя имеется своя автономная масляная система.

Для смазки двигателей применяется минеральное масло МК-8 или МК- 8П и синтетическое масло ВНИИ-1-4Ф.

Смешивание минерального и синтетического масла не допускается. Рабочее давление в линии нагнетания масляной системы - 4 -.0,5 кг\см². Емкость маслосистемы каждого основного двигателя - 35 - 1 л. Емкость масляного бака - 25 л.

5.3. Заправка самолета топливом и маслом

Заправка самолета топливом

Перед началом работ по заправке самолета топливом убедиться , что:

- самолет заземлен;

- установлены упорные колодки под задние колеса главных ног стоек шасси;

- на шпангоуте №67 установлена страховочная штанга;

- сняты заглушки с заборников системы дренажа топливных баков;

- произведен слив отстоя топлива из самолетных баков;

- прекращены работы по техобслуживанию радиоэлектронного оборудования и замене аккумуляторов.

Заправка самолета топливом производится топливозаправщиками (ТЗ- 16, ТЗ- 22, ТЗ- 30). Топливозаправщик должен быть установлен в соответствии со схемой подъезда для обеспечения его безопасного отъезда в аварийной ситуации. Под колеся топливозаправщика должны быть установлены колодки, топливозаправщик должен быть заземлен.

Заправка топливной системы- централизованная. Для этого предусмотрена система, которая обеспечивает подачу топлива в баки снизу под давлением (рис. 2.3).

Заправка происходит от двух заправочных штуцеров (7). Через каждый из них обеспечивается подача топлива с расходом G = 3000 л/мин.

Предусмотрена возможность автономной заправки каждого бака через заливную горловину - сверху на крыле (заправка вручную).

Р ис. 5.3 Централизованная заправка топливной системы.

Через электромагнитный топливный кран топливо подается в каждый бак. Предусмотрено автоматическое закрытие кранов заправки при повышении давления в баке-кессоне до 0,2 кг/см². В этом случае срабатывает сигнализатор давления (1) СДУ-2А-0,2 и подает сигнал на закрытие электромагнитного крана. Электромагнитные краны заправки расположены на заднем лонжероне крыла (2). Краны закрываются по сигналу датчика топливомера при превышении максимального уровня заполнения баков на величину 30 мм

В магистрали между основным магистральным краном заполнения баков и штуцерами заправки установлен предохранительный клапан двойного действия (6), которое защищает магистраль заправки от избыточного давления и обеспечивает возможность удаления топлива с магистрали заправки до основного магистрального крана по окончанию заправки.

При эволюциях в дренажную систему (рис. 5.4) может попадать топливо, потому в каждой консоли в конце установлен дренажный бак емкостью 60 л, а в каждом баке- по насосу ЭЦН–87 (1), а также в систему входят фильтр (3) и поплавковый клапан (8).

Рис. 5.4 Дренажная система топливной системы самолета

При отказе насосов подкачки и насосов перекачки (система обесточена) топливо поступает к двигателям самотеком.

Робота ДСУ Т-6А обеспечивается насосом ЭЦН- 14Б. В магистрали подачи топлива установлены:

- 8 – перекрывных кранов 771300;

- 4 – противопожарных;

- 3 – кольцевания;

- 1 – в магистрали ЭЦН- 14Б.

Кран 771300- двустороннего действия с термоклапаном, электропривод- от механизма МПК- 13А-5.

Управление насосами и кранами происходит от переключателей, расположенных на центральном пульте летчиков.

Насос ЭЦН–14Б выключается вручную, на панели бортинженера.

При возникновении за насосами избыточного давления ΔР = 0,6 кг/см² срабатывает сигнализатор СДУ 3А-0,6 и загорается лампа сигнализации работы ЭЦН.

Насосы подкачки включаются вручную при запуске двигателей.

Для управления процессами заправки топлива используются щиток заправки и бортовой штуцер заправки (рис.5.5).

Рис. 5.5 Управление заправкой

а – щиток заправки, б – бортовой штуцер заправки.