Глава IV. Техническое обслуживание

СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Лекции 26

тема занятий: Техническое обслуживание судового

электрооборудования

Вопросы:

26.1. Требования Российского Речного Регистра и Морского Регистра судоходства, предъявляемые к судовому электрооборудованию 26.2. Основные положения технической эксплуатации судового электрооборудования

26.3. Техническое обслуживание электрооборудования

Требования Российского Речного Регистра и Морского Регистра судоходства, предъявляемые к судовому электрооборудованию

Условия эксплуатации судового электрооборудования в значительной степени отличаются от условий эксплуатации электрооборудования общего назначения. Это отличие определяется действием на судовое электрооборудование разнообразных климатических зон и районов плавания, повышенной влажности воздуха, резкого колебания температуры в отдельных помещениях судна, общей и местной вибрации, создаваемой работой гребных винтов и отдельных механизмов, сотрясений при ударе судна о волны или случайные предметы, крена, дифферента и бортовой качки, паров топлива, масел и других нефтепродуктов. Судовые условия отличаются ограниченностью на судах свободных пространств, наличием труднодоступных мест, что затрудняет обслуживание и ремонт электрооборудования.

Подобные условия эксплуатации предъявляют повышенные требования к судовому электрооборудованию в части надежности и безотказности его работы. Это особенно важно в связи с тем, что судно является автономным транспортным объектом с мало­численным обслуживающим персоналом и длительное время уда­лено на большие расстояния от береговых ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБ) и производственных участков.

Судовое электрооборудование должно иметь минимальные массу и габариты, что позволит разместить на судне большее ко­личество полезного груза и уменьшить стесненность судовых по­мещений. Кроме того, судовое электрооборудование должно быть удобным для обслуживания, иметь минимальную строительную стоимость и максимальную унификацию, высокий к. п. д., мини­мальные помехи радиоприему и малую шумность, высокую сте­пень автоматизации и эффективности работы.

По Правилам Российского Речного Регистра электрооборудование судов должно безотказно работать в условиях относительной влажности воздуха 80% при температуре 40°С, а также при от­носительной влажности 95% при температуре 25°С. Электрообо­рудование судов классов «М», «О» и класса «Р», выходящих в водохранилища, должно безотказно работать при длительном крене судна до 15°, дифференте до 5° и бортовой качке до 22,5°. Аварийные электрические установки должны надежно работать при длительном крене до 22,5° и дифференте до 10°, а также при одновременном их действии в указанных пределах. Электрообо­рудование речных судов должно надежно работать при длитель­ной вибрации с частотой от 5 до 30 Гц, а также при ударных со­трясениях с ускорением до 30 м/с².

Согласно Правилам Российского Речного Регистра, электрообору­дование судна должно оставаться работоспособным при длитель­ных отклонениях напряжения от + 6 до - 10% и частоты ±5%, а также при кратковременных отклонениях напряжения от + 15 до - 30% и частоты ± 10% от номинальных зна­чений.

Для электрооборудования, установленного в судовых помеще­ниях и пространствах (кроме открытых палуб), в качестве номи­нальной рабочей температуры окружающего воздуха принимает­ся значение от плюс 40 до минус 10°С, а на открытой палубе от плюс 40 до минус 30°С. Номинальная рабочая температура охлаж­дающей воды — плюс 25°С.

В качестве изоляции для судового электрооборудования при­меняются изоляционные материалы, которые главным образом выполнены на основе слюды, стекловолокна и кремнийорганических лаков и обладают высокой электрической и механической прочностью, влаго- и нагревостойкостью.

На речных судах допускается применение электрооборудова­ния защищенного, каплезащищенного, брызгозащищенного, водо­защищенного, герметичного и взрывозащищенного исполнения. Электрооборудование защищенного исполнения имеет специаль­ные защитные приспособления, предохраняющие от случайного прикосновения персонала к движущимся или токоведущим час­тям, к поверхностям, нагретым выше 60°С, а также и от попада­ния твердых посторонних предметов. Такое оборудование уста­навливается на судах в сухих, взрыво- и пожаробезопасных по­мещениях.

Электрооборудование каплезащищенного исполнения имеет защиту от попадания внутрь капель воды, падающих вертикаль­но или под углом до 60° к вертикали. Это оборудование устанав­ливается в судовых помещениях, расположенных внутри корпу­са и надстроек, где возможно отпотевание и образование ка­пель.

Электрооборудование брызгозащищенного исполнения имеет защиту от попадания внутрь брызг воды любого направления. Оно устанавливается в судовых помещениях с повышенной влаж­ностью.

Электрооборудование водозащищенного исполнения имеет за­щиту от проникновения во внутреннюю полость оборудования воды, выбрасываемой из шланга в любом направлении, или при захлестывании оборудования волной. Такое оборудование пред­назначено для установки в сырых помещениях судна, а также на открытых палубах.

Электрооборудование герметичного исполнения имеет защиту, которая не допускает попадания влаги во внутреннюю полость оборудования и предназначено для длительной работы в погру­женном под воду состоянии. Оно устанавливается в затопляемых помещениях.

Электрооборудование взрывозащищенного исполнения пред­назначено для установки во взрывоопасных помещениях, где воз­можно присутствие воспламеняющихся газов, паров горючих жидкостей или пыли взрывной концентрации. Конструкция та­кого электрооборудования исключает воспламенение горю­чих газов, засасываемых внутрь него с охлаждающим воз­духом.

Электрооборудование на судне размещается в хорошо венти­лируемых местах, как можно дальше от источников высокой температуры, пара, емкостей с нефтепродуктами. К электрообо­рудованию должен быть предусмотрен свободный доступ, обес­печивающий удобство наблюдения и ухода, безопасное обслужи­вание.

Основные положения технической

эксплуатации судового электрооборудования

В процессе эксплуатации электрооборудование судов под действием окружающей среды, электрического поля, механических повреждений и т. д. подвергается естественному износу. Правильная техническая эксплуатация и грамотное обслуживание судового электрооборудования способствуют уменьшению износа и увеличению срока службы оборудования.

Эксплуатация судового электрооборудования производится в соответствии с Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, Правилами Российского Речного Регистра, Правилами технической эксплуатации речного транспорта, Правилами безопасности труда на судах речного флота, заводскими инструкциями и другими руководящими материалами. Ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на механика судна, которому непосредственно подчинен электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а прямая ответственность за состояние электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию.

Техническое обслуживание электрооборудования

Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним предусматриваются технические обслуживания (ТО) трех видов: № 1, 2 и 3.

Техническое обслуживание № 1 включает в себя работы, не требующие разборки электрооборудования. Оно выполняется силами судовых команд. Во время ТО № 1 проводится повседневный контроль за надежной работой электрооборудования ответственного назначения и периодический контроль (не реже одного раза в месяц) за остальным электрооборудованием.

В состав работ ТО № 1 входят: контроль за чистотой внешних поверхностей, осуществляемый внешним осмотром; контроль сопротивления изоляции по щитовым приборам; проверка состояния и крепления кабельных трасс и одиночных кабелей.

ТО№1 генераторов, ГРЩ, АРЩ, зарядных щитов и аккумуляторов,

эл.об. рулевого устройства, системы управления главных и вспомогательных двигателей, машинных и рулевых телеграфов и указателей, эл.об. ГЭУ и механизмов, обслуживающих главные двигатели, ДГ, котельные установки и станции пожарная сигнализации должно производиться ежедневно.

ТО№1 проводит ответственный по заведованию данного оборудования.

Техническое обслуживание № 2 связано с частичной разборкой электрооборудования и заключается в проверке исправности электрооборудования, в установлении соответствия технических параметров нормам и состоит в контроле за состоянием трущихся и токоведущих частей.

Выполнение ТО № 2 возлагается на судовые команды и береговые производственные участки (БПУ). При выполнении ТО № 2 проводятся одновременно все работы ТО № 1.

В состав работ ТО № 2 входят: вскрытие смотровых и вентиляционных отверстий, снятие дугогасительных камер, проверка состояния контактных поверхностей и при необходимости зачистка или замена контактов, проверка правильности работы (взаимодействия) аппаратуры, проверка легкости хода подвижных частей, контроль за состоянием аппаратуры и т. д.

ТО № 2 электрооборудования, в зависимости от ответственности и частоты использования, проводится в следующие сроки:

Рулевое устройство, импульсные отмашки,

аккумуляторы, система ДАУ, ГЭУ, сигнальные огни,

пожарная и авральная сигнализация -- 1 раз в 10 дней

ГРЩ, АРЩ, зарядные устройства, генераторы,

эл.об. котельной установки, компрессоров,

подруливающего устройства, станции ППВ

«Озон», аварийный ДГ -- 1 раз в месяц

Электродвигатели шпиля, брашпиля, пожарных,

трюмно-осушительных, балластных и грузовых

насосов -- 1 раз в 3 месяца

Лебедки шлюпочные и люковых закрытий,

трансформаторы -- 1 раз в 6 месяцев

После проведения ТО№2 необходимо замерить сопротивление изоляции электрооборудования и проверить его работоспособность.

Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами необходимо перед вводом судна в эксплуатацию, не реже одного раза в месяц в течение навигации и перед постановкой судна на зимний отстой измерять сопротивление изоляции электрооборудования переносным мегаомметром.

Техническое обслуживание № 3 производят с полной разборкой электрооборудования. При выполнении ТО № 3 проводятся все работы ТО № 1 и 2. Выполнение ТО № 3 возлагается на судовые команды, БПУ и электроцехи судоремонтных предприятий.

Оно заключается в проверке состояния труднодоступных мест электрических машин (подшипников, обмоток статоров и роторов).

При проведении ТО № 3 производят: полную разборку электрической машины; промывку обмоток щеткой, смоченной в бензине Б-70, и продувку их сжатым воздухом от пылесоса; при необходимости — покрытие обмоток изоляционной эмалью и их сушку; промывку, проверку, набивку подшипников новым смазочным материалом и при необходимости их замену; проверку состояния крепежных деталей; сборку машин с последующим замером сопротивления изоляции, центровкой и опробованием их на холостом ходу и под нагрузкой.

Предприятиями-судовладельцами устанавливается перечень электрических машин, ТО № 3 за которыми производится во время навигации. За электрооборудованием взрывозащищенного исполнения ТО № 3 выполняется на специализированных предприятиях.