3.3 Расчет числа постов или определение рабочих мест

Число постов рассчитывается для УМУ, станции диагностики, зон ТО–1, ТО–2, ТР. Пост – это часть производственной площади, на которой располагается автомобиль и необходимое оборудование для выполнения операций технологического процесса. Рабочее место – это часть производственной площади, оснащенной необходимым оборудованием и оснасткой, на которой выполняется одна или несколько рационально совместимых операций. Число рабочих мест может быть не равным числу рабочих исполнителей.

Для ремонтных участков количество рабочих мест не рассчитывается, а определяется, исходя из характера выполняемых работ и специфики оборудования. Необходимо учесть, что некоторые ремонтные участки (шиномонтажный, малярный, сварочно–жестяницкий, кузовной) должны иметь один или несколько постов для размещения автомобилей при выполнении соответствующих работ. В этом случае число автомобиле-мест назначается исходя из рациональной необходимости.

Работы, выполняемые в зонах ТО–1 и ТО–2, имеют циклический характер, т.е. через строго определенное время автомобили на посту заменяются, а операции повторяются. Для расчета числа постов зоны ТО необходимо определить ритм зоны. Ритм зоны – это среднее время, через которое циклически повторяется выход автомобилей после обслуживания. Ритм соответствует времени выпуска готовой продукции зоной ТО.

(мин.) (3.7)

Такт поста – это время нахождения одного автомобиля на обслуживании при условии выполнения полного комплекса работ, выполняемых на одном посту. Среднее число рабочих, одновременно занятых выполнением ТО на одном посту зависит от вида обслуживания, типа подвижного состава.

(мин.) (3.8)

Число универсальных постов зоны ТО составляет:

(3.9)

Коэффициент использования рабочего времени поста h рекомендуется принимать равным 0,8–0,85. Если П_то>= 3, рекомендуется организовать проведение ТО на поточной линии, иначе – предпочтительнее тупиковый метод на специализированных или универсальных постах. В случае принятия поточного метода ТО определяется такт поточной линии и количество поточных линий, которое должно отличаться от целого числа на величину, равную не более ± 10 %. Задается число постов в поточной линии, которое необязательно должно быть равным расчетному значению числа постов, полученное в предыдущем расчете. Для поточной линии зоны ТО–1 рекомендуется от 2 до 4 постов, для поточной линии зоны ТО–2 рекомендуется от 3 до 6 постов, реже до 8 постов. По принятому числу постов определяется среднее число рабочих на посту поточной линии ( может быть даже дробным числом, но в пределах рекомендованных значений).

(3.10)

Таблица 3.2 Рекомендуемые значения среднего числа рабочих на постах ТО и ТР

Вид и метод воздействия	Грузовые	А\поезда	Легковые	Автобусы	Прицепы
1. ЕО (уборка, обтирка)	1-2	1-3	2-3	3-6	1-2
2. ЕО (шланговая мойка)	1	1	1	1	1
3. ЕО (механизированная мойка)	1	1	1	1	1
4. ТО-1	2-4	3-5	2-4	4-5	1-2
5. ТО-2 (поточный метод)	3-4	3-5	3-4	4-5	2-3
6. ТО-2 (на тупиковых постах)	2-3	2-4	2-3	2-4	2
7. Посты ТР автомобилей	1-2	1-2	1-2	1-2	1-2

Определяем такт поточной линии, используя годовой объем работ по ТО и годовую программу по соответствующему виду воздействия. Расчет ведется по годовой программе в связи с тем, что годовой объем работ может включать сезонное обслуживание и определенный объем сопутствующего ремонта. Поэтому расчет будет точнее.

(мин.) (3.11)

Количество поточных линий должно быть близким к целому числу, допускается отклонение не более от целого числа постов. Если отклонение больше рекомендованных значений можно в определенных пределах варьировать числом постов поточной линии, менять продолжительность смены и число смен при расчете ритма зоны:

(3.12)

Число постов зоны ТР рассчитывается по трудоемкости постовых работ без трудоемкости сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2

(3.13)

где Т_i = Т_{ТР(пост)}- Т_СР1-Т_СР2 – результирующее значение объёма постовых работ ТР;

К_Р – коэффициент резервирования постов, таблица 24(Приложение Б);

С – число смен работы зоны;

Р_СР – средняя численность рабочих на одном посту (таблица 20 Приложения)

η_П – коэффициент использования поста, (таблица 25, Приложения);

Т_СМ – продолжительность смены, ч.

Если полученное число постов более 10, рекомендуется посты зоны ТР специализировать по отдельным агрегатам, узлам или системам автомобиля.

Перед зонами ТО и ТР организуются посты ожидания, число которых составляет 10–20% от общего числа постов соответствующей зоны. В условиях холодного климата один из постов ожидания рекомендуется располагать во въездном тамбуре, где на автомобиль какое–то время будет действовать положительная температура, а это в свою очередь улучшит условия труда рабочих. В зоне ТР рекомендуется в зимнее время иметь для той же цели 1-2 напольных поста подпора.

Таблица 3.3. Распределение регулировочных и разборочно-сборочных постов ТР по их специализации (в процентах от общего числа постов)

Предметная специализация постов	При текущем ремонте
	автомобилей		прицепного состава
двигатель	11…13		––
Продолжение таблицы 3.3
Предметная специализация постов		Предметная специализация постов
		автомобилей		прицепного состава
узлы двигателя		4…6		––
трансмиссия		12…16		18…20
системы электрооборудования и питания		7…9		8…10
ходовая часть		9…11		17…21
перестановка колёс		8…10		15…17
тормоза		10…12		16…18
рулевое управление (с регулировкой углов установки передних колёс)		12…14		––
кабина и кузов		7…9		10…12
универсальные посты		9…11		8…10