12 Билет

1. Параметры стандартной атмосферы.

Международная стандартная атмосфера (сокр. МСА, англ. ISA) — условное вертикальное распределение температуры, давления и плотности воздуха в атмосфере Земли. Основой для расчёта параметров МСА служит барометрическая формула, с определёнными в стандарте параметрами.

Для МСА принимают следующие условия: давление воздуха на среднем уровне моря при температуре 15 °C равно 1013 мб (101,3 кН/м² или 760 мм рт. ст.), температура уменьшается по вертикали с увеличением высоты на 6,5 °C на 1 км до уровня 11 км (условная высота начала тропопаузы), где температура становится равной −56,5 °C и почти перестаёт меняться.

2. Назначение магистральной и соединительной рулежных дорожек.

Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов (летательных аппаратов). Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое.

Рулёжная дорожка магистральная — рулёжная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлётно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлётно-посадочной полосы к другому по кратчайшему пути.

Магистральная Р. д. соединяет концы взлётно-посадочной полосы между собой, располагается вдоль неё и обеспечиваетруление летательного аппарата от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию.  Соединительные Р. д. связывают магистральную Р. д. с взлетно-посадочной полосой в местах предполагаемого окончания пробега летательного аппарата после посадки. Для увеличения пропускной способности взлетно-посадочной полосы и сокращения пути руления летательного аппарата устраиваются соединит. Р. д. скоростного схода, сопрягающиеся с взлетно-посадочной полосой под углом 30—45(°).  Вспомогательные Р. д. связывают места стоянки летательного аппарата и отдельные площадки специального назначения с магистральными Р. д.

3. Классификация перронных мест стоянок.

Здесь различают тупиковый и прямоточный способы. При тупиковом способе установки самолета хвостом к РД самолет заруливает на стоянки с помощью тяги собственных двигателей. При установке самолета носом к РД самолет заводится на стоянку с помощью тягача, а выходит со стоянки на собственной тяге.

При прямоточном способе установки самолетов предусматриваются две рулежные дорожки, одна из которых распологаются перед стоянкой, а второй - за ней.При заруливании на стоянку и выруливании с нее самолет совершает сравнительно простые маневры с разворотом на 90 градусов.

______________________________________________________________________________________

13 Билет

1. Схема посадки самолета.

Сызып алындар 5 бет

1. планирование по глиссаде

2. выравнивание

3. выдерживание

4. пробег

5. посадочная дистанция

2. Классификация аэропорта по назначению

В зависимости от назначения аэропорты ГА разделяюсь на :

1.Международные

2.Союзные(республиканское)

3. Аэропорты местных воздушных линии МВЛ

3. Формула определения количества мест стоянок на аэродроме.

Если МС примыкает к перрону , то организацией технического обслуживания должно предусматриваться использование части перронных стоянок в качестве МС хранения самолетов. Это позволяет не создавать на МС хранения стоянку для каждого приписного самолета. Потребное количество стоянок на МС хранения для каждой і-й группы самолетов рекомендуется определять следующим оброзом :

С^і_МС= Б^і_С- ( С^і_А+ С^і_Д+С^і_М+ 0,8 С^і_п)

Где С^і_Д – количество стоянок доводочных работ самолетов і-й группы;

С^і_М- количество стоянок мойки самолетов і-й группы

С^і_МС – количество стоянок самолетов і-й группы на МС

Б^і_С – количество присписных самолетов і-й группы

С^і_А – количество ангарных мест стоянки самолетов і-й группы

С^і_п – количество стоянок самолетов і-й группы на перроне

______________________________________________________________________________________