Характеристики моторних олив для поршневих двигунів

Показники	МС-14	МС-20
Кінематична в’язкість за температури 100 °С, мм2/с, не більше	14,0	20,5
Індекс в’язкості, не менше	85	80
Коксівність, %, не більше	0,45	0,29
Уміст селективних розчинників, водорозчинних кислот та лугів, механічних домішок	Немає
Температура, °С: спалаху в відкритому тиглі, не нижче застигання, не вище	215 –30	265 –18
Термоокиснювальна стабільність за методом Папка при 250 °С, хв, не менше	20	18

Олива МС-14 (ГОСТ 21743) 38 — олива селективного очищення. Застосовують в осьових шарнірах втулок гвинтів гвинтокрилів та як базову для деяких моторних олив та пластичних мастил.

Олива МС-20 (ГОСТ 21743) 38 — олива селективного очищення. Застосовують у поршневих двигунах літаків; в осьових шарнірах втулок гвинтів гвинтокрилів; для змащення мотокомпресорів газоперекачувальних агрегатів, а також як базовий компонент для деяких моторних олив та пластичних мастил.

Моторні оливи для турбореактивних двигунів. У зв’язку з конструкційними особливостями газотурбінних двигунів (ГТД) умови експлуатації моторних олив в них значно відрізняються від умов функціонування олив в поршневих двигунах. На відміну від поршневих двигунів олива в ГТД ізольована від камери згоряння (зони горіння палива): крім того, у найвідповідальніших вузлах тертя реалізується в основному тертя кочення, а не ковзання, як в поршневих двигунах (коефіцієнт тертя кочення на порядок нижчий коефіцієнта тертя ковзання). Вал турбокомпресора в ГТД добре збалансований та при великій частоті обертання та великих осьових і радіальних навантаженнях експлуатується без різких змін і навантажень.

Сучасні газотурбінні двигуни характеризуються жорсткими умовами роботи: високі температури — до 300 °С і вище, високі частоти обертання турбін — 12000–20000 хв^–1. Напруженість роботи оливи в таких умовах експлуатації ГТД визначається кількістю тепла, яке необхідно відвести від поверхонь тертя деталей, і за інших однакових умов характеризується швидкістю прокачування оливи через двигун.

Температура оливи на вході в ГТД коливається від 20 до 50 °С, а на виході залежить від теплової напруженості двигуна. У двигунах літаків, які літають з надзвуковою швидкістю, вона не перевищує 125 °С, а за швидкості польоту з числом М ≈ 2 вона досягає 200 °С.

Підведення оливи до вузла тертя в ГТД виконується не лише для змащення поверхонь тертя, але й для відведення тепла від вузлів тертя. Для запобігання перегріву вузлів тертя олива безперервно підводиться до таких елементів двигуна: підшипників, зубчастих коліс, контактних ущільнювачів та шліцьових з’єднань. Найвищий рівень виділення тепла — у радіально-упорних кулькопідшипниках роторів ГТД, що сприймають осьове навантаження, через це до них підводять оливи більше, ніж до інших елементів.

Оливи до реактивних двигунів літальних апаратів ретельно перевіряють. Оцінюючи якість оливи, враховують можливі умови експлуатації та напруженість роботи її в двигуні.

Вимоги до моторних олив до турбореактивних двигунів:

– надійне змащення всіх вузлів та агрегатів двигуна з мінімальним зношенням у межах робочих температур мінус 50–200 °С;

– полога в’язкісно-температурна крива та задовільна прокачуваність за низьких температур (пускові властивості оливи мають забезпечувати надійний запуск двигуна без підігріву до температури мінус 50 °С);

– однорідний та стабільний фракційний склад, що зумовлює мінімальну випарність фракцій та зберігає в’язкісні характеристики оливи впродовж усього часу роботи двигуна (доцільно використовувати оливи вузького фракційного складу);

– високі антиокиснювальні властивості та мінімальне окиснення в двигуні за робочих температур 150–200 °С і вище;

– мінімальна спінюваність, висока температура самозаймання;

– неагресивність до металів, сплавів, гумових виробів, клеїв та інших матеріалів.

Характеристики моторних олив наведено в табл. 6.6.

Таблиця 6.6