Пуск и регулирование холодильной установки

Перед пуском холодильной установки необходимо произвести ее внешний осмотр:

• убедиться в отсутствии посторонних предметов, мешающих пуску установки;

• проверить но смотровому стеклу наличие в картере компрессора масла;

• проверить уровень жидкого хладагента в конденсаторе (ресивере) по смотровому стеклу.

При принудительной системе смазки уровень масла должен бьггь около 1/2 смотрового стекла. При смазывании компрессор» разбрызгиванием уровень масла должен быть несколько выше. Если смотрового стекла в системе холодильного агента нет, то достаточность масла можно определить только при пуске и работе установки.

Перед пуском автоматизированной холодильной установки после длительной стоянки необходимо:

• провернуть от руки вал компрессора, убедиться, что он вращается без заеданий,

• открыть все необходимые запорные вентили водяной и рассольной систем;

• включить насос охлаждающей воды конденсатора и рассольный насос:

• закрыть всасывающий и нагнетательный вентили на компрессоре и открыть байпасный клапан

• открыть полностью запорные вентили на паровом (от камерных испарителей) коллекторе

Запорные вентили на жидкостном коллекторе для подключения камерных испарителей открывают на 1/4 ... 1/3 оборота и сразу включают компрессор.

После пуска компрессора открыть нагнетательный клапан и тут же закрыть байпасный на компрессоре. Затем медленно открывать на 1/8... 1/4 оборота всасывающий клапан на компрессоре. При появлении стуков в компрессоре - прикрыть всасывающий клапан. Операцию повторять до тех пор, пока компрессор заработает нормально без стуков Не допуская понижение давления всасывания ниже 0,2 бар, постепенно открывают запорный вентиль после конденсатора и ресивера, а затем постепенно увеличивают до полного открытия запорные вентили на жидкостном коллекторе. Только после этого установку переводя т в автоматический режим работы.

Целью регулирования работы холодильной установки является:

• поддержание необходимого температурного и влажностного режимов во всех охлаждаемых помещениях ігри наиболее экономичной и безопасйой работе установки;

• обеспечение безотказной работы приборов защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.

Окончательную настройку приборов управления (РИД и термостатов) производят после достижения в кладовых устойчивого температурного режима. По показания камерных термометров проверяют фактические температуры срабатывание на замыкание и размыкание контактор термореле, обеспечивающих поддержание заданных температур в помещениях.

Температура кипения хладагентов в испарителях непосредственного охлаждения должна быть на 8... 12 °С ниже температуры охлаждаемого помещения.

Циркуляция масла в системе холодильного агента.

Смазочное масло уменьшает трение и износ трущихся пар, охлаждает детали холодильной машины и уплотняет зазоры. Во время работы холодильной установки часть масла (4 . 8 %), заливаемого в картер, уносится паром и циркулирует в системе. Влияние масла на работу холодильной установки зависит от взаимной растворимости масла и хладагента. Жидкие хладагенты и минеральные масла взаимно растворимы, при этом растворимость увеличивается с ростом температуры. Взаимная растворимость зависит как от масла, так и от холодильного агента. Так жидкий Ю2 при температуре ниже минус 42°С неограниченно растворяется в масле, образуя однородную смесь, а жидкий 1122 растворяется в масле ограничено: при высоких температурах растворимость хорошая, а при обычных температурах кипения в испарителе масло выделяется из 1122, образуя вязкий слой, плавающий на поверхности жидкого 1122.

Парообразный хладагент абсорбируется (растворяется) в масле, понижая его вязкость, а значит и его смазывающие свойства. Растворимость хладагентов в масле увеличивается с повышением давления и понижением температуры.

Идя нормальной работы холодильной машины необходимо, чтобы из испарителя в картер компрессора возвращалось столько же масла, сколько из картера уносится хладагентом.

Причины чрезмерного уноса масла из компрессора:

• износ поршневых колец и цилиндра,

• чрезмерное разбрызгивание масла из-за переполнения картера маслом,

• ненормально высокое давление масла в системе принудительной смазки компрессора;

• износ подшипников шатуна или завышение нормы зазоров, в связи с чем. на зеркало цилиндровых втулок попадает избыточное количество масла.

Необходимо стремится к уменьшению количества масла в системе, так как наличие масла в испарителе уменьшает коэффициент теплопередачи и тем самым ухудшает эффективность его работы.

Влага и воздух в системе холодильного агента и их удаление Влага в систему хладагента попадает при:

• недостаточном осушении системы после ее монтажа:

• при неполном удалении воздуха из системы, механизмов и аппаратов после ремонта;

• при зарядке системы хладагентом и маслом или при добавлении их в систему;

• при длительной работе установки при вакууме на всасывании

Ввиду ограниченной растворимости воды в хладагентах, вода самостоятельно циркулирует в системе. Поэтому при дросселировании холодильных агентов до отрицательных температур, образуются ледовые пробки, частично или полностью закупоривающие дроссельное отверстие ТРВ

Внешними признаками наличия влаги в системе являются: повышение температуры в охлаждаемых помещениях:

• оттаивание инея с поверхности испари тельных батарей;

• понижение давления кипения;

• значительное увеличение перегрева всасываемого пара.

Перенастройка ТРВ в этом случае на большее открытие не приводит к увеличению давления кипения, так как компрессор быстро отсасывает образовавшийся пар и РИД отключает компрессор по давлению всасывания.

При замерзании влаги в ТРВ, в отличие от его засорения, прохождение жидкого агента возобновляется после его прогрева горячей водой. При наличии в системе значительного количества влаги возможно образование ледовых пробок даже в трубах испари тельных батарей.

Наличие влаги в системе приводит к следующим последствиям:

• вода в системе вызывает коррозию металлов;

• ржавчина, смываемая хладагентом, забивает дроссельные отверстия ТРВ;

• в присутствии воды хладагент вступает в химическую реакцию с медью, которая выпадает в виде тонкого слоя на поверхностях и узлах компрессора (омеднение поверхностей), что нарушает работу компрессора.

Поэтому к обезвоживанию фреоновых систем предъявляются высокие требования. Перед заполнением системы хладагентом и маслом ее тщательно вакууммируют и осушают.