7.Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза

В данном разделе необходимо указать формы используемых товарно-транспортных документов на каждом этапе смешанной перевозки груза.

Рис. 23 — Схема документооборота экспедитора.

Рассмотрим поэтапно оформление всех необходимых документов.

1.Ж/д станция Минск-Восточный (Беларусь). Здесь необходимо заключить договор терминального обслуживания и договор субэкспедирования с железнодорожным экспедитором для осуществлена выгрузки груза.

Так же будет необходимым оформление счет-фактуры — документ, удостоверяющий фактическую отгрузку товаров или оказание услуг и их стоимость. Выписывается после окончательной приемки товара покупателем. Содержит детали сделки по продаже, включая объем (количество единиц), цену за единицу, общую цену, условия продажи, способ доставки. В списке необходимых товаросопроводительных документов числятся: сертификат происхождения товара; сертификат качества товара и др.

2. Перевозка груза от ж/д станции Минск (Беларусь) до порта Клайпеда (Литва). В первую очередь здесь будет заключаться договор субэкспедирования для погрузки груза. Сама перевозка будет оформляться на основе железнодорожной накладной СМГС.

3. Порт Клайпеда (Литва). В этом случае необходимо заключить договор терминального обслуживания с портом и договор субэкспедирования с ТЭКом порта для осуществления перевалки груза с морского на железнодорожный транспорт.

4.Перевозка груза между портом Клайпеда (Литва) и портом Гавана. Для начала необходимо заключить договор фрахтования судна, а саму перевозку оформить на основе необоротного мультимодального транспортного коносамента.

5. Порт Гавана, Куба. В первую очередь экспедитор должен заключить договор терминального обслуживания с портом, затем договор субэкспедирования с ТЭКом порта для осуществления погрузки груза на судно.

8.Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок

ИНКОТЕРМС 2010 или базисные условия поставки разработаны для ясного и единообразного понимания прав и обязанностей продавцов и покупателей по доставке и страхования товара. В каждом из 11 базисных условий расписаны обязанности покупателя и продавца по доставке товаров и установлен момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя.

Сфера действия ИНКОТЕРМС ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров.

Учет условий поставки важен для определения таможенной стоимости, так как расходы на доставку товара могут достигать до 50% от стоимости товара, а в случае доставки авиатранспортом могут и превышать его цену. Транспортные расходы легко разложить на составляющие и рассчитать стоимость таможенных пошлин и долю в транспортных расходах.

Для облегчения понимания все условия ИНКОТЕРМС сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по существу:

• "Е" — термин EX WORKS, согласно которому продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца;

• "F" — термины - FCA, FAS  и FOB, в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику назначенному и зафрахтованному покупателем;

• "С" — термины, в соответствии с которыми продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT  и CIP);

• "D" — термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения (DAT, DAP и DDP).

Рис. 24 Условий ИНКОТЕРМС 2010

Как видно из рисунка, не все условия подходят для всех видов транспорта. Следовательно, условия FAS, FOB, CFR, CIF сразу исключаются из перечня возможных.

Условие DAP (означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте. Продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения), оно является не выгодным экономически, т.к. перевозчик несет большие затраты на доставку в назначенное место, что влечет за собой увеличение стоимости автомобилей Маз (так же не подходящее для покупателя) .

Условие ExW с точки зрения интересов грузополучателя будет крайне не выгоден(продавец может не осуществлять погрузку товара на любое транспортное средство, не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются), для перевозок на большие расстояния это весьма не подходящее условие, поэтому он также исключается.

То же можно сказать про условие DDP (означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте. Продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения), так как грузоотправитель в свою же очередь не будет готова нести все риски и расходы полностью самостоятельно.

В конкретном случае приоритет ставился таким образом, чтобы как риски, так и расходы по доставке переходили на грузополучателя в порту перевалке, т.е. в Клайпеде. Поэтому условия

• FCA (продавец может не осуществлять погрузку товара на любое транспортное средство, не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются).

• CPT (продавец может не осуществлять погрузку товара на любое транспортное средство, не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются).

• CIP(означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте. Продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения ) также исключаются.

Итак, условие DAT (означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения) является наиболее для нас приемлемым.

Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения.

Продавец несет риски до определенного пункта на терминале в согласованном порту или месте назначения. Продавец должен обеспечить договоры перевозки до поименованного терминала.