2. Сцепление Урал-4320 однодисковое

В зависимости от модели силового агрегата, автомобили Урал могут комплектоваться однодисковыми сцеплениями ЯМЗ-181, ЯМЗ-182 и их модификациями.

Сцепление Урал-4320 - фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диск ведомый Урал-4320 диаметром 430 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на безасбестовой основе.

Муфта выключения Урал-4320 с радиальным подшипником, при выключении перемещается от двигателя.

3. Характеристики однодискового сцепления Урал-4320

Модель - ЯМЗ-181, ЯМЗ-182

Тип сцепления - сухое, фрикционное, однодисковое, с диафрагменной вытяжной пружиной и накладками на безасбестовой основе.

Крутящий момент двигателя, Н-м (кгс·м)

минимальный - 650 (66), 820 (84)

максимальный - 820 (84), 1100 (112)

Диск ведомый сцепления - с демпфером, пружинно-фрикционного типа, с упругим креплением одной из фрикционных накладок.

Размеры фрикционных накладок, мм

наружный диаметр - 430

внутренний диаметр - 240

толщина - 4,3

Шлицы ступицы ведомого диска:

число шлиц - 10

внутренний диаметр, мм - 34

наружный диаметр, мм - 42

ширина впадины, мм - 6

4. Сцепление Урал-4320

1 - диск ведомый; 2 - диск нажимной; 3 - кольцо упорное; 4 - муфта выключения сцепления; 5 - шланг смазки; 6 - вилка выключения сцепления; 7 - оттяжная пружина; 8 - валик вилки выключения сцепления (см.приложение №1).

Диафрагменное сцепление Урал-4320 моделей ЯМЗ-181 и ЯМЗ-182 состоит из ведущих и ведомых частей, а также деталей механизма выключения сцепления, устанавливаемых на коробку передач.

Ведущая часть сцепления Урал-4320 – нажимной диск 2 с кожухом устанавливается на маховик двигателя и крепится болтами М10 (12 шт.) на диаметре 450 мм.

Центрирование осуществляется по цилиндрической проточке диаметром 475 мм на маховике и кожухе сцепления.

Нажимной диск Урал-4320 соединен с кожухом при помощи 4-х пакетов пластин, обеспечивающих центрирование, осевое перемещение и передачу крутящего момента от кожуха к нажимному диску.

Для исключения проворота диафрагменной пружины относительно кожуха и нажимного диска на последнем установлено 6 пар втулок со специальными скобами.

Применение этих скоб позволяет сохранять постоянный контакт нажимного диска с пружиной и обеспечивать отход первого при выключении сцепления.

Ведомая часть сцепления Урал-4320 - диск ведомый 1 устанавливается между маховиком и нажимным диском и центрируется по шлицам первичного вала коробки передач.

В сцеплениях Урал-4320 применен ведомый диск с демпфером пружинно-фрикционного типа с упругим креплением одной из фрикционных накладок.

Благодаря этому, сцепление Урал-4320 снижает динамические нагрузки на трансмиссию при резких включениях (трогание с места, переключение передач), а также, исключает резонансные явления и снижает максимальные "пиковые" значения крутящего момента при установившемся движении транспортного средства.

Механизм выключения сцепления Урал-4320 состоит из муфты 4 (см. приложение №1) с подшипником, вилки 6 и валика 8.

Муфта соединена через упорное кольцо 3 с диафрагменной пружиной с помощью запорного устройства.

Оттяжная пружина 7 (см.приложение №1) исключает проворот и осевые перемещения втулки 7

относительно упорного кольца 1 (см.приложение №2).

По мере износа фрикционных накладок муфта выключения сцепления 4 (см.приложение №1)перемещается вместе с пружиной в сторону маховика, при этом конструкция привода выключения сцепления Урал-4320 обеспечивает поворот вилки 6 (см.приложение №1)по часовой стрелке после выбора зазора между лапками вилки и муфтой за счет периодической регулировки привода или постепенный поворот за счет конструкции гидропривода.