1.2.2Особенности выбора и обоснования исходных данных при дипломном проектировании

Обоснование исходных данных включает следующие этапы:

• Расчет объема перевозок грузов (пассажиров) па перспективу.

• Выбор модели и типа ПС.

• Расчет количества единиц ПС.

• Обоснование места размещения АТП.

Для выполнения указанных этапов необходимо определить темп изменения по годам следующих данных:

• для грузовых автомобилей и автопоездов – коэффициента использования грузоподъемности, среднесуточного пробега автомобилей и их технического состояния, коэффициента использования пробега, средней эксплуатационной скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования автомобиля за год, времени простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой за одну ездку;

• для автобусов – количества пассажирских мест в салоне, коэффициента использования времени пребывания автобуса в наряде, коэффициента использования пробега, средней эксплуатационной (маршрутной) скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования автобуса за год;

• для легковых автомобилей – количества пассажиро-мест, коэффициента наполнения, коэффициента платного пробега, средней эксплуатационной скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования легкового автомобиля за год.

При этом набор и степень полноты исходных данных могут быть различными. Выбор и обоснование исходных данных в каждом конкретном случае будут зависеть от задач проектирования.

Для технико-экономического обоснования исходных данных применяются методы, которые устанавливают закономерности изменения показателей, оценивающих работу АТП, и прогнозирование их на отдаленную перспективу. Наиболее часто применяют долгосрочный (более 5 лет) прогноз, который определяют в большинстве случаев методом экстраполирования (см.[5] Шумик и др.).

Для того чтобы прогноз был достоверным надежным, необходимо иметь полную и систематизированную исходную информацию об объекте прогнозирования, которую получают путем сбора статистических данных непосредственно на реконструируемом предприятии или в районе предполагаемого строительства нового предприятия.

К исходным данным на проектирование предъявляются следующие требования: необходимый объем, однородность, временные ряды показателей должны отражать достаточно большой промежуток времени для повышения надежности прогнозирования (5...8 лет).

Прогнозирование технико-экономических показателей должно включать несколько этапов:

• сбор и предварительную обработку информации;

• выбор общей тенденции изменения исследуемого показателя;

• определение неизвестных параметров прогнозирующей функции;

• расчет оценочных критериев и выбор указанной функции;

• расчет прогнозируемых значений и показателей;

• расчет их доверительных интервалов.

Технико-экономическое обоснование показателей работы автобусных парков имеет свои особенности в сравнении с грузовым АТП, и прежде всего оно заключается в правильном определении объема перевозок пассажиров на перспективу (подробнее см. [5]).

1.2.3Выбор типа пс

Выбор типа ПС требует сравнения автомобилей по эксплуатационным качествам и элементам эффективности их использования.

При проектировании (реконструкции) отдельных АТП обычно решаются вопросы выбора экономически целесообразного ПС применительно к конкретным условиям и с учетом выпускаемых в данный момент автомобильной промышленностью типов и моделей автомобилей и прицепов.

При обосновании типа ПС обязательно учитываются: объем, характер и структура грузооборота, условия и методы организации перевозок, род перевозимых грузов, способы производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожные и климатические условия, а при реконструкции предприятий – типы уже используемых автомобилей, ремонтная база и т.д.

Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности тесно связан с решением вопроса о его специализации (особенно при проектировании АТП).

Годовая производительность единицы ПС определяется по формулам:

для грузовых автомобилей и автопоездов (тонно-километрах):

W = q _*  _*  _* lcc _* 365 _* _и,

для автобусов (в пассажиро-километрах):

Wа = q_{а *} _{а *} _{а *} lcc _* 365 _* _{и а},

для легковых автомобилей (в платных пассажиро-километрах):

Wт = qт * т *  * lcc * 365 * и т,

где q, q_а, q_т – грузоподъемность, номинальная вместимость (автобуса), количество пассажиро-мест в такси;

, _а, _т – коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент наполнения автобуса, коэффициент наполнения легкового автомобиля.

, _а, _т – коэффициенты пробега;

lс – среднесуточный пробег;

_и,,_{и а}, _{и т} – коэффициент использования автомобиля за год.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

S = C / N,

где С– затрата на перевозку грузов за определенный период времени;

W– производительность автомобиля за то же время.

Таким образом, выбор типа ПС заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальными:

Суд = С / W  min