1 Обследование дорожного движения на перекрестке улиц: Тихоокеанская-Бойко-Павлова

1. Обследование регулируемого перекрестка

При определении характеристик дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток. Наиболее характерными показателями транспортного потока являются интенсивность движения, состав потока, задержки движения.

Обследования проводятся на основных магистралях города Хабаровска и Хабаровского края в периоды наибольшей загрузки пересечений движением транспорта - с 8 до 19 часов в рабочие дни недели (кроме субботы, воскресенья и праздничных дней). В обследования не включаются дороги (или их участки), находящиеся в «нештатном» состоянии (ремонт, реконструкция, специальные мероприятия и др.).

В результате обследования были получены следующие характеристики:

• схемы разъезда транспорта по направлениям на перекрестке с указанием очередности движения и количества используемых полос;

• часовая интенсивность и состав движения

по направлениям;

• задержки движения по направлениям;

• наличие технических средств регулирования: светофор, знаки приоритета, запрещающие и предписывающие знаки;

• режим регулирования: длительность тактов с привязкой к регулируемым направлениям движения;

• геометрические параметры дороги.

Перед обследованием и составлением отчета необходимо составить схему с указанием взаимного расположения пересечений и их номеров. Затем проставить номера регулируемых направлений движения, начиная с левого подхода на схеме. За направление принимаю два ряда с одного подхода, имеющих право движения одновременно на общий для них сигнал светофора.

Также необходимо составить таблицу, в которой указывается: интенсивность и состав потока по отдельным направлениям.

Таблица 1

Состав транспортного потока по всем направлениям,

авт/ч

Тип АТС	Крр	1	2	3	4	5	6
Легковой	1	288	234	78	54	31	79
Грузовой	2	30	18	31	27	13	12
Автобус	2,5	28	36	-	-	-	-
Итого		346	288	109	81	44	91

Чтобы учесть влияние в потоке транспортных средств используют приведенную интенсивность движения, т.е. для каждого типа транспортного средства используют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю и измеряется в ед./ч, ед./сут.

Приведенная часовая интенсивность транспортного потока рассчитывается по следующей формуле:

N_пр(t)= ,

где Nл,Nгp,Naв, Nтp - интенсивность легковых,

грузовых автомобилей, автобусов и трамваев

в транспортном потоке за время наблюдения;

t - время наблюдения, 60 мин;

Кл, - коэффициенты приведения для легковых

автомобилей: Кл=1,

Кг, - коэффициенты приведения для грузовых

автомобилей: Кг=2,

Кав, - коэффициенты приведения для автобусов:

Кав=2,5,

Ктр, - коэффициенты приведения для трамваев:

Ктр=2,5,

Полученные результаты расчета приведенной интенсивности приведены в таблице 2.

Таблица 2

Приведенная интенсивность, ед/ч

Тип АТС	1	2	3	4	5	6
Легковой	288	234	78	54	31	79
Грузовой	60	36	62	54	26	24
Автобус	70	90	-	-	-	-
Итого	418	360	140	108	57	103

Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения определяется по формуле:

N_cc=

где kc - коэффициент перехода к суточной

интенсивности движения, 16,13;

kн - коэффициент перехода к средне недельной

суточной интенсивности движения, 0,80;

kг - коэффициент перехода к средне годовой

суточной интенсивности движения, 1,82.

Расчетные данные среднегодовой среднесуточной интенсивности движения на подходах приведены в таблице 3.

Таблица 3

Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения

Направления	1	2	3	4	5	6
Значения	7836	6750	2625	2024	1069	1930