36. Задержка движения на перегонах.

Задержки движения являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения. К задержкам следует относить потери времени на все вы­нужденные остановки транспортных средств не только перед пере­крестками, железнодорожными переездами, при заторах на перего­нах, но также из-за снижения скорости транспортного потока по сравнению со сложившейся средней скоростью свободного движе­ния на данном участке дороги.

,

где v_ф и v_p – соответственно фактическая и принятая расчетная (или опти­мальная) скорости, м/с; dl – элементарный отрезок дороги, м.

Задержки на перегонах могут быть вызваны маневрирующими или медленно движущимися транспор­тными средствами, пешеходным движением, помехами от стоящих ав­томобилей, в том числе при погрузочно-разгрузочных операциях, а так­же заторами, связанными с перенасыщением дороги транспортными средствами.

37. Задержка движения на нерегулируемых перекрестках.

На нерегулируе­мых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге обеспечивается практически без задержек. На вто­ростепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления приемлемого для него интервала времени между транс­портными средствами на главной дороге.

Задержка автомобиля на второстепенной дороге зависит от продолжительности ожидания водителем приемлемого интервала (как минимум t_гр), продолжительности пребывания в очереди и степени изменения автомобилем скорости движения, обусловленного торможением перед перекрестком.

Составляющие потерь даже при постоянных интенсивностях движения на пересекающихся дорогах изменяются в широких пределах и для каждого автомобиля различны. Учитывая влияние большого числа случайных факторов, потери времени обычно оце­нивают средней задержкой одного автомобиля  , рассчитываемой при наличии некоторых допущений. В общем виде

где  — среднее время ожидания приемлемого интервала, с;  и  — средние задержки, связанные соответственно с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге, и с торможением автомобиля перед перекрестком, с.

Методы определения  и  рассматриваются в теории транс­портных потоков и заключаются в следующем. 

38. Задержка движения на регулируемых перекрестках.

Она зависит в основ­ном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещаю­щего сигнала. Как и в предыдущем случае, она оценивается сред­ней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направле­нии движения.Затримки транспортних засобів на регульованому перехресті визначаються для всіх існуючих напрямків руху на перехресті по формулі Вебстера:

,

де N_j – інтенсивність руху в j-м напрямку руху на перехресті, авт/год.;

М_Нj – потік насичення в j-м напрямку руху авт/год.;

t_oj –тривалість основного такту, протягом якого рухаються через перехрестя автомобілі в j-м напрямку, с;

Середню затримку автомобіля на регульованому перехресті визначають як середньовзважене значення затримок усіх напрямків:

,

де n – кількість існуючих напрямків руху на перехресті.