2 Полуавтоматическая система диспетчерского управления движения автомобилей-такси

Из ИВЦ на АТП поступают задания водителям и планы выпуска автомобилей на линию, а диспетчерские карты поступают в ЦДС управлений. Информация, содержащаяся в этих документах, заносится в контролирующую ЭВМ. Также на ЭВМ поступает оперативная информация о выполнении плана перевозок от контролируемых объектов. По автоматическому коду ЭВМ выбирает определенные данные из диспетчерских карт. По времени прихода сигнала с контролируемого объекта о прибытии и убытии автомобиля на ЭВМ осуществляются учет и контроль выполнения плана перевозок. Для регулирования перевозок диспетчером ЦДС ведется картотека неиспользованных заявок.

Центральная диспетчерская служба осуществляет управляющиевоздействия на диспетчеров АТП и объекты управления, выдает oоперативные справки о ходе выполнения плана перевозок и подготавливает суточный диспетчерский доклад.

Служба учета и анализа обрабатывает на ЭВМ путевые листы и товарно-транспортные накладные, а также готовит данные для суточного диспетчерского доклада. Для оперативного управления служба учета и анализа подготавливает рекомендации по планированию и составляет ведомости показателей работы автомобилей.

Руководит выполнением оперативных планов перевозок диспетчерская группа службы эксплуатации АТП, в функции которой входят: оформление и выдача путевых листов; контроль за своевременным выпуском автомобилей на линию, прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты, выполнением расписаний и графиков движения автомобиля; выявление причин отклонений от графиков и принятие мер по их устранению; контроль за работой погрузочно-разгрузочных пунктов, грузовых и автобусных станций; регулирование количества единиц подвижного состава на каждом маршруте в зависимости от наличия грузового или пассажирского потока; контроль за использованием грузоподъемности автомобилей и при необходимости принятие мер для полной их загрузки; контроль за использованием пробега автомобилей и принятие мер для загрузки порожних пробегов; сбор транспортной документации (путевых листов, справок о выполненной работе и др.) и их первоначальная обработка; при необходимости отправление автомобилей технической помощи.

Штат диспетчерской службы состоит из старшего диспетчера, дежурных диспетчеров в центральной диспетчерской и линейных диспетчерских пунктах, контролеров и ревизоров движения. Во время выполнения перевозок все водители подчиняются диспетчерскому аппарату и обязаны выполнять его распоряжения. Диспетчерский аппарат должен иметь изолированные диспетчерские пункты, оборудованные необходимыми средствами связи, специальными устройствами для контроля за работой автомобилей на линии, картами, графиками движения и др.

На автомобильном транспорте используются телефонная, селекторная и радиосвязь. Телефонная связь применяется для связи диспетчерских с погрузочно-разгрузочными пунктами, грузовыми и пассажирскими станциями, контрольными пунктами. Особенно широко она применяется при наличии постоянных погрузочно-разгрузочных пунктов и пассажирских станций в городах.

Более удобной для оперативного руководства перевозками является селекторная связь, которая используется как на городских, так и на междугородных маршрутах. Она представляет собой двухпроводную телефонную связь, при которой имеется возможность избирательного вызова. По селекторной связи диспетчер имеет возможность вызвать любой пункт, несколько пунктов или даже все пункты и дать им соответствующие распоряжения.

Телефонная и селекторная связь позволяет руководить работой автомобилей посредством передачи распоряжений на стационарные пункты связи. Для более оперативного руководства работой каждого автомобиля желательно иметь с ним прямую радиосвязь.

В городах радиосвязь используется для руководства работой автомобилей-такси. Передача заказов на подачу автомобилей-такси непосредственно водителю в любом месте города позволяет значительно сократить порожние пробеги автомобилей и улучшить обслуживание населения. При работе автомобилей на междугородных маршрутах (грузовые или автобусные перевозки) радиосвязь позволяет получать сведения о наличии свободных мест в автобусах, контролировать работу автобусов и оказывать необходимую помощь водителям при движении по маршруту. При работе автомобиля в районах устанавливается радиосвязь центрального АТП с автоколоннами или погрузочно-разгрузочными точками (стационарными) и таким образом контролируется работа автомобилей.

Для обеспечения руководства работой подвижного состава на линии, кроме средств связи, обеспечивающих получение необходимой информации, диспетчерская служба имеет необходимые средства для ведения оперативного учета работы автомобилей. Наиболее простым способом учета работы грузовых автомобилей является применение специальных грузовых карт, в которых отмечаются выполненные ездки. Для более совершенного учета используются маршрутные ведомости, в одних графах которых внесено время ездки по плану, в других — фактическое. Сравнением планового и фактического времени ездок контролируют выполнение плана перевозок каждым автомобилем в течение рабочего дня.

Для наглядности контроля за работой подвижного состава на линии применяются специальные диспетчерские доски или табло, на которых передвигают и располагают в пунктах пребывания автомобилей, нанесенных на доску, специальные фишки с номерами автомобилей. В любой момент времени диспетчер знает о месте пребывания каждой единицы подвижного состава. Используя при этом простые документы учета, можно определить степень выполнения плана перевозок каждым автомобилем.

В последнее время получили применение электронные автоматические устройства различных типов для контроля за работой автомобилей. Один из вариантов такого устройства состоит из датчиков, расположенных в контрольных пунктах (обычно погрузочно-разгрузочных), и связанного с ними приемника сигналов, расположенного в главной диспетчерской. При прохождении автомобилей через контрольные пункты датчики регистрируют их и посылают сигналы, которые расшифровываются приемным устройством, в результате чего регистрируются время и номер проходящего автомобиля. Перенесением полученных сигналов в документы учета определяют выполнение плана перевозок автомобилями. Эта операция может выполняться самопишущим устройством.

Применяется и другая система электронного устройства для контроля за работой автомобилей, состоящая из передатчиков, установленных на автомобилях, приемников сигналов в контрольных пунктах, средств передачи сигналов из приемных пунктов в диспетчерскую и самопишущего регистрирующего аппарата диспетчерской. В этом случае при прохождении автомобиля через контрольный пункт сигнал передатчика принимается приемным устройством, передается в диспетчерскую и регистрируется самопишущим устройством.

При диспетчерском руководстве автобусными перевозками для оперативного учета применяются диспетчерские табло и журналы, где фиксируются отклонения от графика и распоряжения диспетчерского аппарата. Сигналы в диспетчерскую передаются с конечных или промежуточных контрольных пунктов водителями или кондукторами. В случае отсутствия средств связи на конечных пунктах могут применяться табельные часы или контрольные аппараты, на которых в путевом листе отбивается время прибытия автобуса.

Для диспетчерского руководства работой автомобилей-такси используется простая телефонная или релейная связь диспетчерского аппарата со стоянками автомобилей-такси, а также прямая радиосвязь диспетчерской с автомобилями-такси /2/.