2.2.Работа с отключенными тяговыми двигателями.

Отключение пары неисправных тяговых двигателей производится выключением соответствующих ножей на отключателе двигателей ОД. Отключатель двигателей установлен в высоковольтной камере ВВК. Для отключения неисправной пары ТЭД необходимо остановить поезд, опустить токоприёмник и зайти в ВВК.

Для оперативного регулирования мощности локомотива на основном пульте управления или на пульте асинхронного управления установлены тумблеры ОРМЛ.

Отключение пар тяговых двигателей производится на «ходовой» позиции «П» соединения или «СП» соединении. При этом перед отключением пары ТЭД или их включением происходит ввод части пусковых сопротивлений.

При отключении любой пары ТЭД ножами ОД возможно применение «С» соединения (6ТЭД), «СП» соединения (одна секция 4 ТЭД), «П» соединения (3пары по 2 ТЭД), при этом возможна постановка ступеней ослабления поля ОП на всех соединениях после выбора «ходовой» позиции.

Применение рекуперативного торможения в этом случае невозможно из-за включения в цепь катушек вентилей тормозных переключателей блок- контактов ОД.

3. Режим рекуперативного торможения

СП - соединение

Для сбора схемы рекуперативного торможения необходимо переключить на основном пульте управления тумблер режимов из положения «М» в положение «Т».

При этом происходит запуск преобразователей , переключение тормозных переключателей в тормозное положение и собирается схема «СП» соединения тяговых двигателей секций по цепи: земля, токосъём, шунты 106-107 счётчиков эл.энергии, диф. реле 52, контакты- ТК Т26-Т27, быстродействующего контактора БК302, контактора 220, шунт амперметра тока якоря 68,датчик тока36, контакты009-010 ОД3-4, шунт индуктивный 72,обмотка преобразователя Н2-НН2, контакты ТК Т11-12, контакты реверсора 2-3, обмотки якорей тяговых двигателей 3-4, контакты реверсора 5-6, контакты 006-007 ОД3-4. катушка РП66, контакты ТК Т15-Т14, контакты 005-004 ОД1-2, шунт индуктивный 71,обмотка преобразователя Н3-НН3, контакты ТК Т1-Т2, контакты реверсора 8-9, обмотки якорей тяговых двигателей 1и2,контакты реверсора 11-12,( датчик тока якоря 163), контакты 001-002 ОД1-2, катушка РП 65, контакты ЛК5,контакты ТК Т4-Т5, диоды D1-D2-D3,контактыЛК1, диф. реле 52, БВ 51, токоприёмник.

Обмотки возбуждения тяговых двигателей соединяются последовательно и подключаются к генератору преобразователя по цепи; «+» генератора ПГ(ЯЯ2),контакты контактора 18,шунт амперметра тока возбуждения ТЭД 69, обмотки возбуждения ТЭД1-2, контакты ТК Т8-Т9,обмотки возбуждения ТЭД 3-4, контакты ТК Т28-Т29,БК 302, контакты контактора 19, «-д»ПГ (Я2). Управлять

величиной тормозного тока, а значит и тормозным усилием можно вручную путём

нажатия на кнопку «+» и минус для его уменьшения. Возможно применение РТ в «автоматическом» режиме, для чего нужно переключить тумблер режимов торможения в положение «АТО» и задать переключателем тормозного тока его величину. Возможно применение рекуперативного торможения двумя или одной секциями, для этого необходимо на пульте управления переключить тумблер в положение «Т1+Т2» или «Т1». На электровозах с «асинхронным» пультом перейти на работу одной секцией, можно выключив один из тумблеров тормозного режима первой или последней секций.

С - соединение

При снижении скорости до величины, при которой торможение на «СП» соединении становится неэффективным, производится переход на «С» соединение тяговых двигателей. Для этого необходимо на основном пульте управления нажать на кнопку «С-рек.». При этом происходит переключение схемы рекуперации на «С» соединение тяговых двигателей по цепи; в ведомой секции от земля, токосъём, шунты 107-106 счётчиков эл. энергии, диф. реле 52,контакты ТК26-27,контакты БК302,контакты контактора 220,( шунт амперметра 68 тока якоря, датчик тока 36), контакты 009-010 ОД3-4, шунт индуктивный 72, обмотка преобразователя Н2-НН2, контакты ТК Т11-Т12, контакты реверсора 2-3, обмотки якорей тяговых двигателей 3 и4, контакты реверсора 5-6, контакты 006-007 ОД 3-4, катушка РП66, контакты ТК Т15-Т14, контакты 004-005 ОД1-2, шунт индуктивный 71, обмотка преобразователя Н3-НН3, контакты ТК Т1-Т2, контакты реверсора 8-9, обмотки якорей ТЭД 1-2, контакты реверсора 11-12 , контакты 001-002 ОД1-2, катушка РП65, контакты ЛК5, контакты ТК Т4-Т5, через контакты контактора СК20, диф. реле 52,

меж кузовное соединение 808-806, на ведомую секцию по цепи; диф. реле 52, контактор СК17 , элементы ТК Т26-Т27, БК 302, контактор 220, контакты 009-010 ОД 3-4, шунт 72, обмотка преобразователя Н2-НН2, элемент ТК Т11-Т12, контакты реверсора 5-4,обмотки якорей ТЭД 3-4, контакты реверсора 2-1 (реверсор развёрнут в положение «НАЗАД»), контакты 006-007 ОД3-4, РП 66, элементы ТК Т15-Т14, контакты 005-004 ОД1-2, шунт 71, обмотка преобразователя Н3-НН3, элемент ТК Т1-Т2,

контакты реверсора 10-11, обмотки якоря ТЭД 1-2, контакты реверсора 8-7( реверсор в положении «НАЗАД»),(датчик тока 163), контакты 001-002 ОД1-2, РП65, контактор ЛК5,элементы ТК Т5-Т4, диоды D1-D2-D3, контактор ЛК1, диф. реле 52, контакты БВ51, токоприёмник.

ВНИМАНИЕ!! Разбор схемы рекуперативного торможения проводить соблюдая следующую последовательность!

Удерживая кнопку «-» нажать на кнопку «0», после погасания на «ПСУ» светодиодов ЛК, отпустить кнопку «-» и удерживая кнопку «О» переключить тумблер режимов в «МОТОРНЫЙ» режим. Кнопку «0» отпускать после разворота тормозных переключателей в моторный режим, о чём сигнализирует загорание светодиода «ТР» на ПСУ.