Монолитный метод постройки без применения опалубки

Большим достоинством армоцемента является возможность изготовления судов без опалубки, что значительно удешевляет постройку. Роль опалубки выполняет заранее изготовленный набор судна, который выставляется на стапеле. По набору натягивают несколько слоев стальной сетки, которые связывают одновременно и между собой и с элементами набора. Отличительной особенностью армоцементных судов, строящихся без опалубки, является обязательное наличие набора независимо от размеров корпуса.

Система набора корпусов судов, строящихся без опалубки, может быть продольной или поперечной. В обоих случаях расстояния между элементами набора, на которые непосредственно укладывается сетка, должны быть не более 200-400 мм для воспроизведения плавности обводов судна.

121

П ри продольной системе набора усиленные, но редко расставленные шпангоуты располагают через 900-1200 мм и выполняют из труб диаметром ½ - 1 дюйм или из круглой арматуры 10-16 мм. По наружной поверхности шпангоутов крепят часто расположенные стрингеры из арматуры 6-12 мм на расстоянии 200-400 мм. Килевой стержень, штевни и привальные брусья выполняются из арматуры 4-18 мм или трубы диаметром ¾ - 1 дюйм.

Конструкция набора палубы и надстройки выполняется аналогичной конструкции набора, при этом шпангоуты переходят в полубимсы и бимсы, на которые опираются продольные стержни палубы.

При поперечной системе набора часто расположенные шпангоуты изготавливают из арматуры диаметром 8-14 мм или труб диаметром ½ дюйма (шпация 250-350 мм). Все шпангоуты связываются с килевым стержнем, штевнями и привальными брусьями. Продольные стрингеры, изготавливаемые из арматуры диаметром 8-14 мм, крепятся изнутри корпуса.

Порядок выполнения работ при постройке корпуса армоцементного судна без опалубки включает в себя:

– разбивку корпуса на плазе;

– изготовление элементов набора;

– изготовление стапеля;

– сборку набора на стапеле;

– обтягивание набора слоями сеток;

– устройство переборок, палубы, надстройки;

– устройство анкерных креплений для рангоута, руля, двигателя и прочего оборудования;

– бетонирование и отделку поверхности.

122

По вычерченному на плазе теоретическому чертежу изготавливают шпангоуты. Для облегчения гибки и обеспечения неизменности формы шпангоутов до окончательной сборки каркаса набора целесообразно предварительно изготовить лекала-шаблоны шпангоутов. Для этого при сборке каркаса готовые шпангоуты закрепляют на лекалах. При продольной системе набора по контуру лекал делают пазы для прохода балок продольного набора. Концы замкнутых шпангоутных рам скрепляют сваркой. Все шпангоуты нумеруют в соответствии с теоретическим чертежом. Одновременно изготавливают килевой стержень заодно с форштевнем и ахтерштевнем, а также привальные брусья, после чего приступают к изготовлению стапеля.

Суда, имеющие армоцементную надстройку, а также суда сравнительно больших размеров обычно строят килем вниз. Остальные суда удобнее строить килем вверх с последующей кантовкой.

Для судна, строящегося килем вниз, стапель представляет собой брус, установленный на козлах на высоте 0,5-0,7 м. Длина бруса, установленного строго горизонтально, должна быть не менее длины судна. Верхняя плоскость бруса стапеля должна точно соответствовать продольному очертанию судна (по килю). Для этого брус либо состругивают, либо на его верхнюю плоскость в местах установки шпангоутов прибивают деревянные бобышки, высота которых равна расстоянию нижней точки соответствующих шпангоутов до основной плоскости. При этом верхняя плоскость бруса принимается за основную линию. Для предотвращения повреждения наружной обшивки при резком возрастании массы строящегося судна при бетонировании и сотрясениях, неизбежных при уплотнении бетона рекомендуется у каждого второго шпангоута устанавливать жесткую, прочную, поперечную раму с раскосами на стапеле размечают и номеруют места всех шпангоутов (рис.5.9).

123

Рис.5.9. Схема стапеля для постройки армоцементного судна килем вниз

1 – стапель; 2 – шпангоуты; 3 – для удержания шпангоутов в заданном положении

При установке набора в первую очередь на стапель по всей его длине укладывают несколько слоев стальной сетки, а затем устанавливают килевой стержень со штевнями и шпангоуты фиксируя их положение временными деревянными раскосами. Продольные связи – стрингеры – устанавливают одновременно по обоим бортам. Все детали набора скрепляют сначала временными скрутками, а после окончательной сборки и тщательной проверки правильности положения соединяют сваркой (рис.5.10).

Рис.5.10. Стержневой каркас армоцементного судна с монолитным методом постройки без применения опалубки

124

В процессе установки стрингеров нужно следить за плавностью их изгиба контролируя длинной деревянной рейкой, изгибаемой по шпан-гоутам рядом со стрингером.

После того, как сборка и закрепление всего набора закончены, приступают к обтягиванию его несколькими слоями стальной сетки. Для плавности обтягивания при продольной системе набора большую часть рулонов обтягивают поперек корпуса, а при поперечном вдоль. Слоями сеток обтягивают сначала один борт до киля, а затем другой. Стык сеток возле киля перекрывают ранее уложенным под ним пакетом. Каждый слой сетки крепят к шпангоутам и стрингерам отдельными скрутками. После натягивания всех слоев приступают к связыванию их в общий пакет вязальной проволокой стежками с интервалом 150-180 мм. Все слои сетки должны плавно обтягивать весь корпус без впадин и выпуклостей. Таким же образом обтягивается сеткой набор палубы, надстройка и переборки (рис.5.11).

Рис.5.11. Оптягивание стальной сеткой стержневого каркаса судна

125

Следующим этапом является установка фундамента двигателя, креплений руля, кнехтов, иллюминаторов, дверей, люков и т.п. После этого начинают бетонирование и отделку поверхности.

П ри постройке без опалубки бетонирование гораздо сложнее, чем на пуансоне. Для того, чтобы сетка не прогибалась внутрь судна, цементный раствор наносят на сетку сначала изнутри, а затем заглаживают выступивший раствор снаружи. В процессе бетонирования необходимо тщательно следить за плотностью заполнения сеток раствором и одновременно – за сохранением плавности обшивки. Все неровности, образующиеся при бетонировании, должны быть устранены до схватывания раствора (рис.5.12).

Рис.5.12. Омоноличивание корпуса армоцементного судна

При постройке армоцементных судов килем вверх все работы до бетонирования выполняются в таком положении строящегося судна, что значительно упрощает установку набора и обтягивание набора сеткой. Установка палубы, переборок, фундаментов и т.п., а также выполнение бетонирования производятся после раскантовывания корпуса в положение килем вниз.