1 Разработка концептуальной модели системы

1.1 Постановка задачи моделирования. Задача моделирования заключается в нахождении оптимальной работы зоны ТО-1 автобусного парка, что достигается путем вариации суточной про­граммы поступления автомобилей, вариацией трудоемкости. Варьи­руя количеством постов ТО-1, числом работающих на посту, временем рабо­ты участка необходимо достичь минимальных затрат на обслуживание и содержание зоны ТО-1, а также получения большого экономического эффекта от обслуживания автомобилей.

1.2 Анализ задачи моделирования. Для решения задачи в качестве независимых переменных выберем списочное число автомобилей (Ас = 210), используемую модель подвижного состава (ЛАЗ-695Н), режим работы в одну смену. В качестве зависимых переменных выберем количество рабочих на посту и число постов.

Таблица 1.1 – Факторы, влияющие на работу зоны ТО-1

Наименование критерия эф­фективности	Единица измере- ния	Символ	Описание	Диапазон изменения
1	2	3	4	5
Внешние
1.Суточное поступление автомобилей	ед.		Характеризует ко­личество посту­пающих в рассмат­риваемую зону ав­томобилей в тече­нии суток
2.Модель под­вижного со­става	-	ЛАЗ-695Н	Характеризует мо­дель и базовую мо­дификацию авто­мобиля	-

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5
3.Среднесуточный пробег одного автомобиля	км	lcc	Характеризует среднесуточный пробег автомобиля в заданном режиме эксплуатации	0≤LС ≤VT∙TСМ - техническая скорость; - время смены;
4.Число дней работы в году	дней	Дра	Характеризует фактическое количество дней работы автомобиля в году	253; 305;365
5. Периодичность воздействия (ТО-1)	тыс. км		Характеризует величину пробега автомобиля в промежутке времени между воздействиями ТО-1
6. Трудоемкость воздействия ТО-1	чел-ч	ТО-1	Характеризует нормативную трудоемкость ТО-1 для данного автомобиля
7. Категория и условия эксплуатации подвижного состава	-	-	Характеризует усредненные режимы движения автомобиля, состояние дорожного покрытия и т.п.	I-V
Внутренние
1.Количество постов в зоне ТО-1	ед.		Характеризует количество рабочих постов в зоне ТО-1 (производственную мощность зоны)
2.Число рабочих на одном посту зоны ТО-1	чел.	Рn	Характеризует интенсивность проведения работ на посту

Окончание таблицы 1.1

1	2	3	4	5
3. Тип поста ТО-1	-	-	Характеризует технологическую организацию и специализацию работы поста ТО-1	Универсальный/ специализирован./ поточная линия
4. Количество дней работы зоны ТО-1 в году	дней	Дрг,	Характеризует долю календарного времени в течении которой выполняются работы на посту	253,305,365;
5.Время рабочей смены	ч	Тсм	Характеризует продолжительность рабочей смены в часах
6.Количество смен за одни сутки	-	С	Характеризует количество рабочих смен за одни сутки

Далее необходимо задать и определить основные критерии оценки эф­фективности работы производственного подразделения ТО-1. Критерии эф­фективности в общем виде представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Основные критерии эффективности работы зоны ТО-1

Наименова­ние крите­рия эффек­тивности	Еди­ница изме­рения	Сим­вол	Описание кри­терия	Расчётная формула
1	2	3	4	5
1.Абсолют- ная пропу­скная спо­собность	Авт/ч	А	Характеризует численность обслуживае­мых объектов (автомобилей) в единицу вре­мени	А= ˑ , - интенсивность поступления авто­мобилей - относительная пропускная способ­ность
2.Относи­тельная пропускная способность	-	q	Характеризует объём возможно выполненных работ

Окончание таблицы 1.2

1	2	3	4	5
3. Затраты на одно воздей­ствие ТО-1			Характеризует всю сумму затрат на создание и эксплуатацию зоны, отнесённую к численности обслуженных автомобилей	– затраты на создание и эксплуатацию i-ой зоны; – численность обслуженных автомобилей
4.Капитальные вложения в зону ТО-1	млн. руб.	КВ	Характеризует сумму на строительство зданий зоны, приобретение и монтаж оборудования	- затраты на строительство зданий зоны; - затраты на приобретение и монтаж оборудования
5. Затраты на содержание зоны	млн. руб.		Характеризует суммарные затраты на эксплуатацию зоны	– затраты на содержание i-ой зоны
6. Среднее время ожидания в очереди	час	ТОЖ	Характеризует среднее время ожидания обслуживания для каждого автомобиля	– время ожидания i-ым автомобилем; – количество обслуживаемых автомобилей
7. Среднее число занятых постов (в модели-каналов)	Ед.	СХ	Характеризует степень использования рабочих ресурсов зоны	, – число постов; – время смены; – число смен.

1.3 Исходная информация, характеризующая поведение системы. Исходными данными является суточный пробег Lcc=350 км., количество рабочих дней в году при восьми часовом рабочем дне:

Тсм = 8 ч; Дрг = 305дней.

Число универсальных постов ТО для АТО определяется по формуле

, (1.1)

где R_n – ритм производства, ч;

- такт поста, ч:

, (1.2)

где - трудоёмкость одного ТО, чел.-ч, берётся из [ТКП = 6,6];

P_n – число рабочих, одновременно работающих на посту (принимается два человека);

- время на перемещение автомобиля, ч.

, (1.3)

где Т_см – время работы смены, ;

С – число смен, С = 1;

N_c – суточная программа работ.

Суточная программа работ определяется для ТО исходя из годового пробега парка L_ГП и периодичности выполнения работ l_ТО:

, (1.4)

где Д_рг – число дней работы зоны в году (для пассажирских АТО и ОАС – 305 дней).

Периодичность выбирается для своего типа транспортных средств из [ТКП]. Для зон текущего ремонта l_ТО выбирается из диапазона 10000-12000 км.

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле

, (1.5)

где l_c – среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Д_ра – число дней работы автомобилей в году (для пассажирских АТО – 365 дней);

А_с – списочное количество автомобилей в парке, ед.;

a_u – коэффициент использования парка,

Подставив полученное значение из (1.5) в формулу (1.4), получим:

,

Полученное значение из (1.4) подставляем в (1.3):

,

Полученные значения из выражений (1.3) и (1.2) подставляем в (1.1), получим:

Т.к. рассчитанное по формуле (1.1) количество универсальных постов ТО-1 больше 3, то для них целесообразно использовать 3-постовую поточную линию. Число линий определяется по формуле

, (1.6)

где - такт линии, ч.

, (1.7)

где Р_л – число рабочих на линии (принимается равным два человека на каждом из трёх постов линии).

Подставив полученное значение из (1.7) в выражение (1.6), получим:

.

Расчётное число линий должно лежать в пределах: 0,8-1,2; 1,6-2,4 и т. д., т. е. чтобы недогрузка или перегрузка линии не превышала 20%. В противном случае необходимо изменять Д_рг, Д_рa, a_u, С, чтобы выполнилось это условие.