2. Промышленное развитие и состояние городов Беларуси в 60-е гг. XIX — начале XX в.

1. Развитие промышленности в Беларуси связано со становлением фабричного производства. Еще в первой половине XIX в. начал происходить переход от ремесленного производства к фабричному, когда были построены первые суконные фабрики в местечках Хомск и Коссово Гродненской губернии. На этих фабриках применялись паровые двигатели, что считается признаком перехода от ручного к машинному труду.

Особенностью развития промышленности Беларуси во второй половине XIX в. было существование ремесленных мастерских, мануфактур, фабрик и заводов. Они относятся к феодальному и капиталистическому типам предприятий. Крупнейшим предприятием в Беларуси считалась табачная фабрика Шерешёвского в Гродно.

Следующей особенностью промышленности Беларуси стало размещение большинства фабрик и заводов в сельской местности — ближе к источникам сырья и дешевой рабочей силы. Наибольшее развитие получили деревообработка и винокурение (производство спирта).

Во второй половине XIX в. окончательно определилась специализация производства на переработке местного сельскохозяйственного, лесного и минерального сырья. В начале XX в. в первую очередь развивалось картонно-бумажное производство, представленное одной из самых передовых в России по технической оснащенности Добрушской бумажной фабрикой, а также лесохимическое и спичечное производство. Крупнейшие спичечные фабрики находились в Пинске, Мозыре, Бобруйске, Борисове. Первоначально спички изго-тавливали разной длины и перевязывали шпагатом, а позже стали применять машины для нанесения красного фосфора на головку спички и склеивания спичечных коробков.

Крупнейшим предприятием в текстильной и льняной промышленности была льнопрядильная фабрика «Двина» в Витебске.

2. В XIX в. в Беларуси наблюдался быстрый рост городов, их насчитывалось 42. Из них Минск и Витебск имели от 50 до 100 тыс. жителей. В городах строились фабрики и заводы, на окраинах появлялись рабочие поселки. В первую очередь росли города, ставшие железнодорожными узлами или станциями на перекрещивании Московско-Брестской, Либаво-Роменской, Риго-Орловской, Полесской железных дорог. Железнодорожная сеть на территории Беларуси была одной из самых густых в Российской империи. Характерными для белорусских губерний оставались местечки — населенные пункты, занимавшие промежуточное положение между городом и деревней.

Во второй половине XIX — начале XX в. произошли существенные перемены в облике белорусских городов. Вместо городской площади роль центра стала выполнять главная улица, соединявшая железнодорожный вокзал с историческим центром. На ней располагались государственные, торгово-финансовые, коммерческие и культурные учреждения. Центры крупных городов были обеспечены водопроводом, канализацией, электрическим освещением, телефонной линией. В конце XIX в. в Минске открылась конная железная дорога, или конка, а в Витебске был пущен электрический трамвай — раньше, чем в Москве и Петербурге. В начале XX в. в качестве общественного транспорта стал использоваться автомобиль. Своеобразным был и состав городского населения, в котором преобладали евреи.

В 1875 г. на западные губернии распространилась городская реформа, согласно которой в 32 белорусских городах вводились новые органы самоуправления — городские думы. Выборы в думу происходили на основе имущественного ценза, при котором право голоса получали плательщики городских налогов: владельцы торгово-промышленных учреждений, банков, городской недвижимости. Такая избирательная система обеспечивала большинство в думах представителям крупного капитала. Основная часть городского населения — рабочие, служащие, интеллигенция, не имевшие собственности, — была отстранена от участия в самоуправлении. Городские думы находились под строгим контролем губернатора и министра внутренних дел, которые могли отменить любое их решение.