2 Судовая энергетическая установка

Энергетическая установка располагается в кормовой части судна.Расположение механизмов и прокладка труб в машинно-котельном отделении выполнены с учетом удобства и безопасности их обслуживания,осмотра и ремонта. Энергетическая установка состоит из:

А) Главной установки в составе одного двигателя(ГД), работающего на ВФШ

Б) Вспомогательной установки в составе:

-Трех дизель-генераторов переменного тока;

-Одного турбогенератора;

Одного аварийного дизель-генератора

В)вспомогательной котельной установки в составе:

-двух вспомогательный котлов

-одного утилизационного котла

2 .1 Главная энергетическая установка

В качестве главного двигателя предусмотрен автоматизированный дизель типа 8ДКРН 60/195-10(8L60MC), двухтактный, простого действия, реверсивный, крейцкопфный, с газотурбинным наддувом, со встроенным упорным подшипником, расположение цилиндров рядное, вертикальное, правой модели. Система продувки – прямоточно-клапанная.

Для проворачивания ГД и валопровода предусмотрено валопроворотное устройство с электроприводом, имеющим дистанционное управление.

Пуск осуществляется сжатым воздухом давлением 2.9 Мпа(30кг/см²)

Ходовая характеристика судна с ВФШ

2 .1.1 Принципиальная схема ГЭУ

2.1.2 Проверочный расчет выбора мощности ГД

1 Общий порядок расчета

Расчет производится в два этапа:

1 Определение основной мощности главных двигателей;

2 Уточнение мощности в зависимости от назначения судна.

В настоящем приложении приведены 2 способа определения мощности для крупно- и среднетоннажных судов (выбирается по согласованию с руководителем дипломной работы) и способ определения мощности для мелкотоннажных судов.

2 Определение основной мощности главных двигателей для крупно- и среднетоннажных судов

2.1 Исходные данные

Тип судна Танкер.

Длина судна L = 242,8 м.

Ширина судна B = 32,2 м.

Осадка судна Т = 12,2 м.

Водоизмещение D = 75200 т.

Скорость судна v_s = 15,82 уз.

Число валов (винтов) z = 1

Тип СЭУ дизельная

Район плавания

Тип передачи прямая

Число двигателей i =1

2.2 Порядок расчета

2.2.1 Расчет буксировочной мощности по методу Э.Э. Папмеля

Коэффициент полноты водоизмещения определяется по формуле:

δ=D/(γ·L·B·T)=75200/(1.025*242,8*32,2*12,2)=0,769

где γ=1,025 – удельный вес морской воды, т/м³.

Коэффициент остроты корпуса определяется по формуле:

Ψ=10Βδ/L=10*32,2*0,769/242,8=1,02

Поправочный коэффициент на число винтов принимается:

х=1,0 при z=1

x=1,05 при z=2

x=1,075 при z=3

x=1,1 при z=4

Поправочный коэффициент на длину судна принимается:

λ=1 при L>100 м.

λ=0,7 + 0,3√(L/100) при L<100 м.

О тносительная скорость v^Iопределяется по формуле:

v^I = v_s√(Ψ/L) = 15,82* √(1,02/242,8)=1,025 м/с

Коэффициент Папмеля определяем по рисунку Ж.1. Значение v^I откладывается по оси абсцисс. Далее поднимается вертикальная прямая вверх до пересечения с линией, соответствующей значению Ψ. От точки пересечения откладывается горизонтальная прямая до пересечения с осью ординат и определяется значение коэффициента С.

С = 94

Буксировочная мощность определяется по формуле:

N_R=D(v_s)³x√Ψ/(CLλ)=75200*(15,82)³*1√1,02/(94*242,8*1)=13175,31 кВт

Рисунок– Диаграмма Э.Э. Папмеля

2.2.2 Расчет буксировочной мощности по методу адмиралтейских коэффициентов

Расчет производится по формуле:

N_e = D^2/3 v C =75200^/3*15,82³*320=49291971,5

гдеC – адмиралтейский коэффициент;

D– водоизмещение судна, т;

v_S– скорость судна уз.

Значения адмиралтейского коэффициента определяется по таблице

Таблица– Величина адмиралтейского коэффициента

в зависимости от типа судна

Типы судов	С
Танкеры и суда для наволочных грузов	270…370
Универсальные сухогрузные	180…300
Скоростные контейнерные	220…320
Крупные пассажирские морские	180…260
Ледоколы	–
Суда на подводных крыльях	–
Суда на воздушной подушке	–

2.2.3 Определение эффективной мощности главных двигателей

Общий КПД. Значения отдельных КПД выбираются согласно схемы пропульсивной установки

=0,97*1*0,98,75=0,713

где 0,97 КПД муфты. По таблице 2

КПД передачи. По таблице 2

Таблица Ж.2 – Отдельные КПД муфт и передач

Зубчатая передача:
одноступенчатая	0,98
двухступенчатая	0,96–0,97
Электропередача:
на постоянном токе	0,85–0,90
на переменном токе	0,88–0,93
Гидротрансформатор	0,84–0,91
Электродинамическая муфта	0,96–0,97
Гидродинамическая муфта	0,97–0,98

0,98 КПД валопровода.

(0,96-0,99) верхний предел для подшипников качения

нижний предел для подшипников скольжения

= ,75пропульсивный КПД

для пассажирских судов = 0,5-0,6

для грузовых судов = 0,6-0,78

для буксиров, ледоколов, судов ледового плавания = 0,47-0,56

Основная эффективная мощность главного двигателя

=13175,31*1,2/0,713=10816,12 кВт.

гдеК_N=1,15-1,2 - коэффициент запаса;

i - число двигателей

Расчетная эффективная мощность главного двигателя

Nе=Ne.о·К=10816,12*

где К – коэффициент, учитывающий назначение и особенности работы судна: для буксиров =1.5-2.0, учитывая ход с возом;

для океанских буксиров =1.8-2.2, учитывая ход с возом и работу на ходу на валогенератор;

для отдельных рыбодобывающих судов и других типов судов до 1,4, учитывая работу на валогенератор.