Неисправности:

-разрушение подвесного изолятора;

-разрушение гребенчатого изолятора;

-обгорание выводов;

-частичное выгорание фехралевой ленты;

-нарушение пайки фехралевой ленты к зажимам;

-обрыв медных перемычек.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

БЛОК ОГРАНИЧИВАЮЩИХ РЕЗИСТОРОВ БОР-4.

В виде металлического ящика с 8-ми элементами типа КФ, 2шт соединены последовательно и служат для ограничения тока КЗ высоковольтной вспомогательной цепи, а 6шт соединены последовательно и служат для ограничения пускового тока и тока КЗ в цепи МК.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Масса ящика = 52кг.

ДОБАВОЧНЫЕ РЕЗИСТОРЫ.

Для уменьшения величины напряжения, подаваемого на лампочку, катушку реле и контактора.

Применяются резисторы типа ПЭ и ПЭВ. Изготавливают из константановой проволоки, намотанной на тальк - шамотные цилиндры.

Проволока соединена с держателями. Держатели крепятся при помощи фарфоровых втулок, стянутых стержнем и гайкой. Для защиты проволоки от повреждений и замыкания витков между собой трубку покрывают стекло - эмалью. На корпусе каждого резистора указан величина его сопротивления.

Добавочные резисторы установлены в ящике ЯС-44 и в блоке ПС-82. Панель с резисторами и диодами ПС-82 установлена в левом отсеке кабины машиниста.

ЯЩИК С РЕЗИСТОРАМИ ЯС-44.

В ящике установлены резисторы, которые используются в цепи НР в качестве балласта и

РТ-300/300 в качестве делителя напряжения.

Аппарат состоит из металлического ящика, в котором на изоляционной панели крепятся добавочные резисторы типа ПЭ. Масс = 29кг.

Неисправности.

Неисправности	Причины	Метод устранения
1. Выгорание контактных зажимов.	Ослаблено крепление.	Заменить весь элемент.
2. Напряжение на корпусе.	Сильная вмятина на кожухе, прикосновение монтажных проводов.	Вмятину выпрямить, провод подогнуть.

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ ИШ-15 (ИШ1-3, ИШ2-4).

Для шунтирования совместно с активным сопротивлением обмоток возбуждения, для обеспечения одинаковой скорости изменения тока якоря и обмоток возбуждения при колебаниях напряжения.

Состоит из стального сердечника, на который намотаны 6 катушек из шинной меди. Катушки соединены в 2 группы, в каждой группе по три последовательно.

Индуктивность шунта близка к индуктивности обмоток возбуждения. При ослаблении магнитного поля методом шунтировки создается замкнутый контур, в который включены катушки главных главных полюсов, обладающие большой индуктивностью.

СВЕДЕНИЯ ОБ ИШ.

При включении цепи ослабления поля параллельно обмотке возбуждения ТД подключаются шунтирующие сопротивления и ИШ, предотвращающие броски тока в силовой цепи ТД на случай резкого повышения напряжения.

Если при работе с ослабленным полем ТД случится КЗ в контактной сети или на вагоне, то ИШ способствует быстрому прекращению их работы в генераторном режиме.

Если бы ИШ в схеме вагона отсутствовали, то в момент возрастания напряжения (например, при повторном касании ТР после его отрыва от контактного рельса) ток, пройдя через якорь ТД, большей частью бы пошел через шунтирующее сопротивление, т.к. обмотка возбуждения при нарастании тока создает значительное индуктивное сопротивление.

Это привело бы к еще более глубокому ослаблению магнитного потока, уменьшению против ЭДС и нарастанию тока якоря. Вследствие чего мог бы появиться круговой огонь по коллектору.

Если имеются ИШ, то в цепи, параллельной обмотке возбуждения появляется также индуктивное сопротивление. В этом случае нарастающий ток пропорционально распределяется по этим цепям. Магнитный поток полюсов нарастает и противо-ЭДС ограничивает дальнейшее опасное увеличение тока.

В случае КЗ в силовой цепи или в контактном рельсе, ТД переходят в генераторный режим и посылают ток в обратном направлении, по сравнению с током тягового режима.

ИШ в цепи параллельной обмотке возбуждения действует как индуктивное сопротивление и поэтому обратный ток вынужден идти в обмотки возбуждения, вызывая этим размагничивание ТД и предохраняя его тем самым от больших токов.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах около 2-ой колесной пары. Масса =135кг.

КОНТАКТОРЫ.

Контакторы по принципу действия подразделяются на электропневматические, электромагнитные и кулачковые, и предназначены для замыканий и размыканий цепей под током и без тока.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ ПК-162.

Для присоединения тяговых двигателей к контактному рельсу. Имея дугогасительную камеру, они могут разрывать электрические цепи с нормальным током, так и при коротком замыкании.

Контактор состоит из: изолированного стального стержня, на котором крепится подвижный и неподвижный контакт с дугогасительной катушкой. Держатель подвижного контакта, удерживаемый пружиной, поворачивается на оси относительно рычага, осуществляя притирание контактов. Ось тяги сцепляет подвижный контакт с пневматическим приводом, который состоит из цилиндра и штока с поршнем. Поршень имеет уплотнение из резиновых (кожаных) манжет. Внутри цилиндра расположена пружина, которая давит на поршень, вызывая отключение контактора, если в цилиндре нет воздуха. Шток перемещает тягу и направляющую скобу, которая удерживает колодку блокировочных контактов.

При отключении контактора возникает дуга, для гашения которой используется дугогасительная камера. Она состоит из асбоцементных стенок со стальными полюсами.

Под действием магнитного потока дугогасительной катушки дуга перемещается на края контактов, все более растягиваясь. Затем дуга переходит на дугогасительные рога и происходит ее выхлоп через дугогасительную камеру.

Чтобы обеспечить хороший контакт между контактами во время включения контактopa, подвижный кoнтaкт имеет притирающий ход (притирание). Притирание создается специальной притирающей пружиной.

После соприкосновения контактов начинается процесс притирания.

Рычаг под действием сжатого воздуха продолжает двигаться вверх и заставляет держатель контакта поворачиваться на своей оси.

Подвижный контакт накатывается на неподвижный и происходит притирание, которое продолжается до момента пока держатель не получит упора в рычаг и движение рычага вверх не прекратится. Во время притирания контактов также происходит проскальзывание поверхности одного контакта относительно другого, в результате этого стирается пыль и слой окисла, которые могут образоваться на контактных поверхностях и увеличить переходное сопротивление.

Применение электропневматических контакторов в силовой схеме связано с тем, что при значительных токах (400 – 500А) более надежно достигаются большие нажатия контактов при пневматическом приводе, чем при других системах (например, электрический привод). Нажатие контактов при давлении 5атм = 57 - 65кг.

Большие нажатия контактов необходимы для того, Чтобы уменьшить величину сопротивления в месте соприкосновения контактных поверхностей и тем самым уменьшить нагревание контактов.

ВКЛЮЧЕНИЕ KOНТАКТOPA.

При подаче питания на катушку электропневматического вентиля включающего типа воздух из магистрали управления поступает через вентиль в полость цилиндра и давит на поршень. Поршень, сжимая пружину, перемещается вверх, перемещаются шток и тяга. Происходит включение силовых контактов перемещение подвижного контакта относительно неподвижного под действием притирающей пружины. Одновременно происходит переключение блокировочных контактов.

ОТКЛЮЧЕНИЕ КОНТАКТОРА.

При снятии питания с катушки электропневматического вентиля воздух из цилиндра аппарата выходит в атмосферу. Под действием пружины и собственного веса контактор отключается. Одновременно происходит переключение блокировочных контактов.

ЯЩИК С ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ ЛК-761.

В ящике установлено пять контакторов типа ПK-162.

ЛК1, ЛК5 - коммутирует главную цепь.

ЛК2 - для соединения групп двигателей в последовательную электрическую цепь.

ЛК3 - коммутирует 1-ю группу двигателей.

ЛК4 - коммутирует 2-ю группу двигателей.

Подключение магистрали со сжатым воздухом осуществляется через изолятор.

БЛОКИРОВОЧНЫЕ КОНТАКТЫ.

Для обеспечения последовательности включений и работы отдельных аппаратов электропневматические контакторы снабжены блокировочными контактами, которыми производится размыкание и замыкание проводов управления других аппаратов.

Блокировочные контакты состоят из ряда пальцев, соединенных с проводами управления и медных сегментов, укрепленных на подвижных колодках.

Вследствие различной конфигурации сегментов и различной их расстановки на колодке могут быть получены разнообразные комбинации соединений между пальцами.

Давление блокировочных пальцев должно быть 1–2,5кг. Рассчитаны на пропуск тока 20 - 25А.

Блокировочные контакты подразделяются на нормально замкнутые – размыкающие и нормально разомкнутые – замыкающие. Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты (нет питания на подъемную катушку).

Нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты замкнуты (подъемная катушка находится под током).

Неисправности.

Неисправность.	Причина.	Методы устранения.
1.Утечка воздуха через вентиль.	Загрязнение или износ клапана.	Заменит вентиль.
2.Утечка воздуха в цилиндре контактора.	Износ уплотняющих манжет.	Заменить манжеты.
3.Недопyстимый нагрев главных контактов.	Недостаточное контактное нажатие.	Зачистить или заменить контакты.
4.Потеря контакта у блокировочных пальцев.	Износ контактной поверхности у блокировочных пальцев или контактных пластин.	Заменить на новые блокировочные пальцы или контактные пластины.
5.Недопустимый нагрев токоведущих частей.	Ослаблены контактные соединения.	Затянуть болты и гайки контактных соединений.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах справа. Масса = 247,5кг.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЕНТИЛИ ЭВ-55.

Предназначены для управления подачей сжатого воздуха в цилиндры приводов.

Подразделяются на вентили включающего и выключающего типа. Вентиль включающего типа при возбужденной катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при невозбужденной катушке с атмосферой.

В ентиль выключающего типа при невозбужденной катушке сообщает цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при возбужденной - с атмосферой.

ВКЛЮЧАЮЩЕГО ТИПА.

Вентиль состоит из двух узлов - электромагнита и распределительной коробки. Электромагнит состоит из катушки со стальным сердечником, стопы, фланца, якоря. К фланцу крепится изолятор, в котором размещены два вывода катушки для крепления подходящих проводов. На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка, через центральную перемычку которой можно вручную привести вентиль в действие, нажав на гайку.

Якорь устанавливается по резьбе на штоке и фиксируется от отворачивания гайкой.

Распределительная клапанная коробка состоит из прессованного корпуса, имеющего уплотнительные бурты по месту размещения впускного и выпускного клапанов, размещенных на шпильке в центральном отверстии корпуса.

Впускной клапан подрессорен пружиной, опирающейся на штуцер.

В исходном состоянии пружина, преодолевая вес подвижной системы - якоря, штока, клапанов и шпильки, перекрывает впускным клапаном подачу сжатого воздуха в цилиндр аппарата.

При подаче напряжения на катушку якорь электромагнита вместе с закрепленными на нем деталями подвижной системы перемещается вниз до упора. Впускной клапан при этом открывается, выпускной перекрывается. Воздух поступает в цилиндр аппарата.

Напряжение срабатывания при давлении 5Атм = 45В.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ.

Включаются за счет силы электромагнита.

Контактор состоит из: Г-образного ярма, катушки, сердечника, якоря с противовесом, шунта, подвижного и неподвижного контакта, притирающей пружины, блокировочных контактов и дугогасительного устройства (катушки, рога, дугогасительной камеры, полюсов).

ВКЛЮЧЕНИЕ КОНТАКТОРА.

При протекании тока по катушке электромагнита создается намагничивающая сила, которая притягивает якорь к сердечнику. Замыкаются главные контакты и одновременно переключаются блокировочные контакты цепи управления.